浅谈汽车结构设新新计.pdf

淺談汽車結構設計 作者 ：徐 業良 (2002-07-17) ，推薦 ：徐 業良 (2002-07-17) 。 作者 ：徐 業良 (2002-07-17) ，推薦 ：徐 業良 (2002-07-17) 。 附註 ：本文發 表於汽車購買指 南雜誌 ，2002 年㈧㈪號 ，史丹福專欄 。 附註 ：本文發 表於汽車購買指 南雜誌 ，2002 年㈧㈪號 ，史丹福專欄 。 淺談汽車結構設計 雜誌㈳老闆林先生是認識快㆓㈩年的老㈻長了 ，這幾年雖然不那麼經常見面 ，但 林先生總是會不時打個電話來噓寒問暖㆒番。這㆝又接到林先生的電話 哈拉㆒陣之， 後聊到最近史丹福專欄㈲沒㈲什麼好題目 ，林先生提到最近看到許多新車報導，都在 強調車體結構設計 ，重量變輕 、剛性增強等等 ，其㆗㈲許多技術性的概念㆒般讀友們 其實不是那麼清楚。 老闆都這麼說了，我㉂然不敢不敢怠慢，當㆘蒐集了許多車體結構設計相關㈾ 料，這個㈪的史丹福專欄就來為大家剖析㆒㆘車體結構設計的問題。 汽車的長期減重計畫 您的 BMI指數如何？需要減重嗎？ 談到車體結構設計，汽車工程師們最高指導原則便是減重。打從㉂從 1970 年㈹ 石油危機開始 ，幾㈩年來汽車㆒直持續在進行減重計畫，再加㆖汽車相關的環保標準 越來越嚴格，汽車工程師㆒直在尋找方法將汽車減重 ，以求得更佳的省油性，並且減 少廢氣排放。 過去這㆔㈩年減重的努力 ，㆒部典型轎車車重減少了大約250 公斤，而耗油也減 少了大約㆒半。然而汽車減重的努力路途依然遙遠，㆒方面政府對於省油性和廢氣排 1 .tw/ 淺談汽車結構設計 放的標準只會越來越嚴，不可能放鬆 ，另㆒方面車廠之間彼此在汽車省油性㆖的競爭 也越來越激烈，汽車工程師仍然必須繼續尋找減輕車重的新方法。 汽車工程師們為車體結構減重主要㈲兩種策略 ，㆒是從結構設計著手，希望尋找 更㈲效率的結構設計概念 。另㆒方面則是從材料著手 ，尋求更高品質 、更穩定的鋼鐵 材料和更經濟的製程，或者是更輕的替㈹材料。 車體結構輕量化 汽車減重像是㆒個連鎖反應 ，起源便是車體結構的輕量化 ，如果車體結構可以設 計得越輕 ，懸載 、底盤必須承載的重量減少 ，也可以作得越輕 ，汽車引擎要拉動的重 量減少，又可以搭配排氣量較小、較輕的引擎。 舊式的汽車是採用所謂“全車架式 (full frame)” ，以車架為承載負荷的主體，板 ㈮件只是附加在車架㆖的鐵皮而已，在結構㆖承載負荷的功能較小 。近年來車體結構 設計的思考已 經轉變成所謂“單體化 (unibody)”架構，“unibody”是從 “unitized-body” 單元化車體簡化而來的 ，概念㆖是說車體結構由折疊的槽化鋼樑和壓製的板㈮件焊接 結合為㆒個整體剛性的車殼，㈵別是板㈮件也共同承載車體結構負荷。 這個單體化架構不只是幾根大樑而已 ，看起來已經像是㆒整個車殼 ，只是還沒㆖ 色而已，汽車業把這個剛性的車殼叫做“白色車體 (body in white)” ，行話就簡單叫 做 “BIW” 。BIW通常佔 了車體重量㆔分之㆒㊧㊨，但是前面提到這是汽車減重連鎖反 應的源頭，在這個部分減重對於最終車體重量的減輕可以達到加倍的效果。 在車體㆗使用更輕的材料 汽車工程師們也都知道車體結構減重的重要 ，長期投入結構設計研究的結果，現 ㈹汽車的結構設計都已經非常成熟 ，要從㆗間再擠出改進的空間也已經越來越難 。在 結構設計㆖減重的策略逐漸達到極限時 ，汽車工程師開始轉向第㆓個策略 ，㊟意如何 在鋼製的車體㆗使用密度較小的材料，像是塑膠或鋁合㈮。 汽車材料的改變首先從內裝開始，像是現在幾 乎所㈲汽車儀表板都使用塑膠 材 料，此外引擎汽缸頭也逐漸從沈重的鑄鐵改採鋁合㈮製造，㈵別是講究輕量化的高性 2 .tw/