三、跨铁路段工程施工.doc

PAGE 1 PAGE 11 三、跨铁路段工程施工 本标段工程施工的一大特点就是：主桥及匝道的部分段在铁路上部穿过。为避免其施工过程中影响铁路的正常运营，确保铁路行车及施工安全，需对其施工方法进行特殊设计。 本标段受铁路影响的施工段为： 匝道部分：A匝道的A9~A10跨，其施工方法详见本标书第三篇第四章； 匝道部分：E匝道的E15~E16跨，此跨为33m长预制钢板箱梁，其施工方法详见E 主桥部分受铁路影响的施工段为：18#~30#墩柱，其施工方法详述如下。 施工工序： 桩基础施工 桩基础施工 墩柱施工 墩柱施工 帽梁施工 帽梁施工 大空板梁吊装施工 大空板梁吊装施工 施工方法： 桩基础施工： 此段桩基础因靠近铁路，受火车经过时震动的影响较大，采用挖孔桩将出现坍孔的危险。因此，此段桩基础在靠近铁路时，均采用钻孔桩。为使其在钻桩施工时不会侵入铁路行车限界，钻机采用经过改造的特殊钻机。同时，在靠近铁路一边的限界外0.3m处架设防护网，以防施工机具侵入铁路限界内，此防护网至墩柱施工完成后才可拆除。另外加设与此段铁路信号系统联网的信号系统，亦是确保人员及施工安全的有效措施，当信号系统报知有火车通过时，所有在铁路线附近的施工人员马上撤至安全地带，施工机具操作人员应密切注意机具的运转状况及桩孔的情况。钻机施工时与铁路限界的关系详见下图： 墩柱施工： 本标段位于铁路段的墩柱高度均在10m以上，应按高墩进行施工。其中，离开铁路线较远且场地允许的墩柱，可采用满堂红脚手架支顶方式进行施工，离铁路线较近的墩柱应采用特殊的支顶方案，此方案应能保证墩柱施工时不侵入铁路限界，同时还要保证支顶系统在火车 3.帽梁施工 本铁路段帽梁因位于铁路行车限界之上，其施工方案一定要保证铁路的正常运营及行车安全。为此，帽梁施工支顶均采用悬挂贝雷架支顶方案：即在施工墩柱时，在墩柱内予埋钢管（钢管外径小于柱主筋间距，不影响墩柱强度），施工帽梁时在钢管内插入钢销，上放贝雷架，再铺设槽钢、方木，即可进行帽梁的施工，帽梁的详细施工步骤及技术要求见标书第二篇第三章。帽梁拆模后用素砼将钢管填满，用107胶加水泥对表面抹平，最后用砂纸打平，以保证柱身的外观质量。铁路上方的范围内应在贝雷架下悬挂防护网，以防坠物影响铁路行车，此防护网应在吊完梁后再拆除。此方案既可保证帽梁下铁路净空要求及行车安全，又可保证施工基本不受铁路的影响。 4.空心板梁吊装施工 本铁路段吊梁不同于其他段之处在于，吊梁施工要保证铁路的正常运营及行车安全，即一切吊梁工作均应在没有火车经过时进行。为此，制定吊梁计划必须结合铁路的运营计划，合理调配吊装时间，且每次均在火车经过前30分钟即停止工作，清理掉在铁路上的杂物，然后封闭现场，待火车经过后再恢复工作。 针对本铁路段，经过调查知每昼夜有四列火车经过，其中白天一趟，夜间三趟，密度不大，可用于吊梁的时间比较充足。合理调配吊梁计划并加强安全管理，是施工计划得以顺利进行的关键。