上海沪芦高速公路工程某标某大桥工程施工组织设计.doc

PAGE 上海建设机场道路工程有限公司 1 编制依据 ⑴ xx高速公路南段工程xx的标招投标文件 ⑵ xx高速公路南段工程xx 的标承包合同 ⑶ xx市城建设计院提供的施工图纸 ⑷ xx市建设机场道路工程有限公司质量手册及程序文件 ⑸ 政府及上级机关颁布的有关工程技术质量、安全生产和文明施工的有关文件、通知和规定 ⑹ 本工程施工阶段主要贯彻执行的现行有效规范、规程、标准： 《工程测量规范》（GB50026--93） 《公路桥涵施工技术规范》 JTJ041-2000 《砼结构工程施工质量验收规范》（GB50204--2002） 《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18--96 ） 《砼质量控制标准》（GB50164--92 ） 《公路工程质量检验评定标准》（JTJ71--98） 《组合钢模板技术规范》（GBJ50214-2001） 《混凝土外加剂应用技术规范》（GBJ119-88） 《建筑工程冬季施工规程》（JGJ104-97） 《建筑机械使用安全技术规范》（JGJ33-2001） 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2001） 《建设工程施工现场用电安全规范》（GB50194-93） 《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99） 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001） 《工程建设标准强制性条文》（公路部分） 《工程建设地方标准强制性条文》 《建筑钢结构焊接规程》 JTJ81-91 《低合金高强度钢结构钢》 GB/T1591-94 《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果的分级》 GB11345-89 2 工程概况 xx高速公路10－B工程标是xx高速公路工程的一部分。它北起xx高速公路主线跨越南芦公路跨线桥终点（K34+723.64），南至海关联检中心（接东海大桥）起点处（K42+309.71），线路全长约7586.07m，道路规划红线宽度60米。 ⑴ 公路等级：高速公路（双向六车道＋2条紧急停车带）。 ⑵ 荷载等级：汽车－超20级，挂车－120。并以集装箱拖车密集型排列（前后车车距为10m）进行验算，集装箱拖车按汽车－超20级重车考虑。 ⑶ 设计车速：100km/h。 ⑷ 地震基本烈度：7度；重要性修正系数K＝1.7。 ⑸ 《公路工程技术准标》等相关设计标准及规范。 2.1 五尺沟大桥主桥概况 五尺沟大桥结构为三拱肋钢管混凝土系杆拱桥。主桥分上下行线，桥总宽37.8m，跨径L＝100m，矢高f=25m，矢跨比为1/4，拱轴线采用二次抛物线。 主桥基础采用Φ1000 钻孔灌注桩，桩长 L ＝ 42m，伸入持力层⑦ 2 层；每只桥墩采用钻孔灌注桩 45 根，共 90 根。 主桥下部结构采用三柱式桥墩，由承台、立柱组成。承台顶标高为5.5m，底标高2.0m；断面尺寸为长×宽×高=49.131m×10.033m×3.0m；承台底设有C10砼垫层。立柱顶标高均为 11.931m，底标高均为 5.5m；立柱采用变截面矩形断面，边立柱底部 2.5m高范围内由 3.6 m（长）×3.6 m（宽）渐变为 2.8 m（长）×2.8 m（宽）；中立柱底部 2.5 m 高范围内由 4.7 m（长）×3.6 m（宽）渐变为3.0 m（长）×2.8 m（宽）。 主桥支座采用 GPZ （Ⅱ）盆式橡胶支座，每个桥墩中拱肋下设置一个 GPZ （Ⅱ） 40 系列支座；边拱肋下设置一个 GPZ （Ⅱ） 22.5 系列支座。 主桥上部结构由拱肋、预应力混凝土系梁与横梁、吊杆、桥面系组成。三拱肋均采用钢管拱，呈带半圆形矩形断面；中拱肋宽度为 1.6m，高度为 2.6m，上下半圆半径为R=0.8m，钢管壁厚 16 公厘；边拱肋宽度为 1.2 m ，高度为 2.6 m ，上下半圆半径为 R=0.6 m ，钢管壁厚 16 公厘；拱肋现场安装成形后，钢管内灌注 C50 微膨胀混凝土；拱肋间设有四道风撑，边风撑为 K 型风撑。系梁与横梁采用预应力混凝土结构， C50 混凝土；系梁采用矩形断面，中系梁为 2.4m× 2.0m（高），边系梁为 1.5m× 2.0m（高）；系梁间由横梁连成整体，两端端横梁为空心矩形截面，中横梁为T形截面；系梁与横梁预应力均采用Φj15.20钢铰线。吊杆顺桥向间距 5.0m，中拱肋吊杆采用 151Φ7 低松弛镀锌钢丝，边拱肋吊杆采用 73 Φ 7 低松弛镀锌钢丝；吊杆采用单向张拉，上端（在拱肋内）为固定端，下端（在系梁内）为张拉端，配套锚具为 LM7 冷铸锚具。桥面板为等厚板，厚度为 25cm；伸缩缝采用型钢伸缩缝。 2.2 引桥概况 引桥分上下行线二座桥，上部结构采用 22m预应力混凝土空心板梁，共 29 孔，在主桥北侧布置 14