连续箱梁挂篮施工扰度控制总结.docVIP

PAGE PAGE 1 连续箱梁挂篮施工挠度控制总结 张国坤 江苏恒基路桥总公司 摘要：大跨径多跨连续梁桥挂篮施工时，挠度及轴线控制的好坏直接影响到连续梁桥成桥后正常使用状态下的线形，施工时实施多方监测与监控是保证。九圩港特大桥跨越九圩港Ⅴ级航道，施工难度极大，施工时各节段挠度和轴线很难控制；本文就九圩港特大桥遇到的挂篮施工中常见的控制难点问题作一个总结，把高速公路中桥梁挂篮施工的一些经验同大家分享。 关键词：连续箱梁，挂篮，挠度，控制总结。 一、工程概况 九圩港特大桥隶属于盐通高速公路南通段三座挂篮大桥之一，跨越九圩港Ⅴ级航道，桥孔布置左幅为：6×25+（47.6+70+45.4）+8×25米，右幅为：6×25+（45.4+70+47.6）+8×25米，主桥左右幅成反对称布置。全桥位于半径R=8000m的平曲线上，桥梁全长521.112m。本桥上部结构主桥为变截面单箱单室三向预应力混凝土连续箱梁，引桥为25m跨径部分预应力混凝土连续箱梁，下部结构除7、8号主桥墩采用矩形实体墩，余均采用柱式桥墩、肋板式桥台、钻孔灌注桩基础。设计行车速度：120km/h，设计荷载： 汽车—超20级，挂车—120，地震烈度：Ⅵ度，按Ⅶ度设防。 二、施工要点 作为盐通高速公路控制性工程的九圩港特大桥，从开工以来一直备受各级领导的关注。江苏恒基路桥项目部从方案设计到具体现场施工，投入了大量人力、物力