二河国道主干线（gz40）云南某段高速公路某合同段(投标)施工组织设计.doc

PAGE 表1 施工组织设计的文字说明 一、工程概况 1、工程概述 xxxx至xx高速公路是内蒙古xx至xx河口国道主干线的组成部分，是国家重点建设五纵七横国道主干线的一段，是xx公路网主骨架的重要组成部分。 第七合同段起于小河边,路线沿小河逆流而上，经xx、xx、xx，xx，路线靠近G213线，经中寨，设迤车服务区，经闸塘边，于会泽三中西侧至本合同段终点。合同段起点桩号为K272+200，终点桩号为K286+350，合同段全长14.15 km。路线在本合同段与小河反复交叉达7次。 2、技术标准 标准：对向双车道二级公路（远期高速公路）； 设计车速：80km/h； 路基宽度：12m； 桥涵构造物设计荷载：汽车-超20级，挂车-120； 设计水位标准：桥梁和路基为1/100洪水频率； 设计抗震烈度：VII、VIII度。 3、自然特征 3.1 地形地貌 本合同段K272+000～K283+800段介于盆地与高山峡谷之间，小河上游以低山为主，河道一般较宽，下游以中山为主，河流多呈蛇曲形态，河道一般较窄。K283+800～K286+350为迤车盆地北缘，地形平坦开阔。 3.2 地质条件 路线所在区域位于川滇经构造体系之绿之江-小江构造带与滇东多字型构造带的结合部位，路线基本顺构造走向，并以小角度与之相交。 沿线出露地层岩性较复杂。覆盖层主要由第四系冲积粘性土、卵砾石土、漂石土及残积碎石土、粘性土等组成，局部为崩塌、滑坡堆积块碎石土，覆盖层厚薄不均，层厚一般为0-10米，局部达30米。下伏基岩主要有三又叠系紫红色泥岩、页岩、粉砂岩、细砂岩、泥灰岩、灰岩及白云岩，泥盆系及石炭系灰岩、白云质灰岩、泥灰岩页岩等。 本项目沿线地表水系发达。地下水主要有松散岩类空隙水、碳酸岩类岩溶水和基岩裂隙水三大类。其中碳酸岩类溶水为主要含水类型。地下水主要依靠地表水和大气降水补给，含水量少。 不良地质现象主要有滑坡及软土。庙丫口滑坡：K276+215-K276+330右侧，为推移式滑坡，路线此段为深路堑，采取抗滑挡土墙进行滑坡处治。K279+548滑坡为一小型滑坡，目前处于稳定状态，路线位于滑体前缘，为填方路基，对路线无影响。软土分布在小河漫滩阶地水田中，为软塑状粘土，采取预压及晾晒等措施处理。 3.3 气象 项目区内属亚热带高原季风气候。冬春季寒冷干燥，多寒潮入侵，夏无酷暑，常有劲风。年平均气温12.1～12.7℃，极端最高气温31.7℃，极端最低气温-15.6℃,年无霜期长达295～310天。年平均降水量800～1000mm，多集中在七、八、九三月。一到冬季雨雪天气，常有冰凌出现，是影响公路正常营运的主要不良气候。 3.4 水文条件 区内河流属金沙江水系，较大的常年性地表水主要有牛栏江、小河、头道河、二道河、干河及其支流。小河为常年性水流，洪水期时水流湍急，对桥墩施工影响较大。区域内水文特征为：降雨量充沛，雨量集中，每年4-9月为汛期，一旦暴雨，河水陡长；每年10月至翌年3月为枯水期。 4、主要工程数量 合同段内主要工程数量见表1.1。 5、工程特点、重难点 5.1工程特点 本工程线路较长，桥涵、通道等构造物数量较多，路基土石方及防护工程数量较大，施工中环境保护和水土保持要求高。 本工程所处地区雨季时间较长，且跨越两个雨季，对施工影响较大。 本工程软基处理所占比例较大，软基处理质量要求高。 5.2工程重点 软基、滑坡等不良地基处理和深路堑施工是本合同段的重点。 主要工程数量表 表1.1 序号 工程项目 单位 数量 备注 1 路基工程 挖土方 m3 395086 2 挖石方 m3 452060 3 路基填筑 m3 1091425 4 排水防护圬工 m3 25400 5 砂垫层 m3 26504 6 预压与超载预压 m3 12544 7 碎石桩 m 31184 8 土工织物 m2 68394 9 土工格栅 m2 132976 10 换填砂砾 m3 24734 11 M7.5浆砌片石 m3 129692 12 C25混凝土预制块 m3 1337 13 C25混凝土 m3 544 14 C15片石混凝土 m3 47736 15 桥梁工程 大桥 延米/座 741.7/6 16 中桥 延米/座 334.24/4 17 小桥 延米/座 35.08/1 18 涵洞工程 道 30 19 通道工程 道 21 通道桥3座 20 分离立交 处 1 21 人行天桥 座 1 二、施工总体布署 1、施工组织机构 我公司将组建“中铁十七局集团有限公司昭待高速公路第七合同段项目经理部”，全权负责本合同段的施工组织和管理，实行项目经理负责制，项目经理代表集团公司全权负责对本工程实施和修复缺陷，全面履行合同，让业主满意。 项目部下