汽车音响直流电新新源滤波器的设计（三）作者：德尔福中国技术研发.pdf

汽车音响直流电源滤波器的设计（三） 作者：德尔福中国技术研发中心 冯奇 摘要 本文通过介绍汽车直流电气系统的构成和直流滤波器的设计原则，针对汽车音响电源滤波器 参数的确定进行介绍，尤其是对各种考虑因素（Over Voltage 和ISO7637 －2 中的各种脉冲 模型）进行Saber 和MathCAD 仿真分析作为设计的参考。 关键词：汽车音响，直流电源滤波器，瞬态传导干扰脉冲，阻抗失配，汽车电气系统 电感性能的好坏取决于磁芯材料特性，应考虑以下几个方面： 第一，磁芯材料的频率范围要宽，要保证最高频率在100MHz，即在很宽的频率范围内有比 较稳定的磁导率。 第二，磁导率高，但是在实际中很难满足这一要求，所以，磁导率往往是分段考虑的。磁芯 材料一般是铁氧体。 第三，电感量的估算——考虑阻抗随频率变换的特征曲线。共模扼流圈取值 1.5 －5mH，差 模扼流圈取值为 40 －100uH;图12 为理想电感阻抗随频率变换的曲线。 图12 d)压敏电阻的确定 压敏电阻是电压敏感器件，当加大压敏电阻两端的电压低于额定电压时，它的阻抗几乎是无 穷大，而超过额定值后，电阻值急剧下降，反应时间为纳秒级。压敏电阻是根据工作电压来 选择标称电压值，一般可按使用电压的 1.8 – 2.0 倍关系来确定标称电压。比如：汽车音响 正常电源电压范围在9V 至16V，则压敏电阻的标称电压为 2x16V=32V 。 e) TVS 参数的确定，在后面进行介绍。 5. 瞬态传导干扰的设计考虑 在ISO 7637 －2:2004 、GMW3100-08.2001: 等标准中规定了沿电源线的电瞬态传导的 干扰脉冲的抗扰性失效模式、严重程度和测量，提供了 5 种典型脉冲波形，虽然没有涵盖 所有可能出现在车辆上的各种瞬态脉冲，但适用于各种动力系统的道路车辆，例如：火花点 火发动机、压燃式发动机、电动机、混合动力驱动系统。针对这5 种典型的瞬态传导脉冲， 在Saber 仿真环境中进行该电源滤波器电路（图13）的仿真如下： 图13 1）脉冲1 是模拟电源与感性负载断开连接时所产生的瞬态现象。它影响与感性负载并联的 用电装置，适用于各种DUT 与感性负载保持直接并联的情况。仿真结果见图14。 图14 2) 脉冲2a 模拟由于线束电感的原因，使与DUT 并联的装置内电流突然中断引起的瞬态现 象；脉冲2b 模拟直流电机充当发电机，在点火开关断开时的瞬态现象。仿真结果见图 15a 和15b。 图15a 图15b 3) 试验脉冲3 模拟由开关过程引起的瞬态现象，这些脉冲的特性受线束的分布电容和分布 电感的影响。仿真结果见图16a 和16b。 图16a 图16b 4) 试验脉冲4 模拟内燃机的起动电机电路通电时产生的供电系统电源电压的降低，不包括 起动时的尖峰电压。仿真结果见图 17。 图17 5 ）试验脉冲5 是模拟抛负载瞬态现象，即模拟在断开电池（亏电状态）的同时，交流发电 机正在产生充电电流，而发电机电路上仍有其它负载时产生的瞬态，抛负载的幅度取决于断 开电池连接时，发电机的转速和发电机的励磁场强的大小，抛负载脉冲宽度主要取决于励磁 电路的时间常数和脉冲幅度。产生抛负载的可能原因是电缆腐蚀、接触不良或发动机正在运 转时，有意断开与电池的连接。大多数新型交流发电机内部，由于增加限幅二极管而抑制了 抛负载幅度。具有非集中抛负载抑制的交流发电机的脉冲波形（脉冲 5a ）及仿真结果见图 18a，具有集中抛负载抑制的交流发电机的脉冲波形（脉冲5b ）及仿真结果见图18b。 图18a 图18b 在汽车音响产品设计满足Over Voltage、反向电压测试和进行Pulse 5 抛负载瞬态脉冲设计 考虑中，TVS 二极管在整个电源滤波器中扮演着重要角色，如何选择适合的TVS （硅瞬态 电压吸收二极管 Silicon Transient Voltage Suppressor ）是设计的关键。下面，针对TVS 二极 管进行简单介绍，建立TVS 在Pulse 5 双指数脉冲波形能量累积的MathCAD 模型并进行仿 真分析。 /art_31520.html