承台墩身工艺试验评估报告.docVIP

新建连云港至镇江客运专线铁路工程 标段 工艺性试验监理评估报告 （承台墩身施工） 编制： 审核： 批准： 上海先行建设监理有限公司 连镇铁路监理站 二〇 年 月 一、编制依据 、《上海铁路局建设工程工艺试验管理办法》（上铁建发（）号文） 、《时速公里客运专线（城际铁路）圆端型实体桥墩》通桥（）Ⅲ 、铁路综合接地系统《通号[]》 、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》 、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设[]号 、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 、《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[]号 、《建设工程施工现场供用电安全规范》（） 、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（） 、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（） 、设计技术交底 、现场施工调查资料 、国家、铁路总公司，江苏省有关安全、环境保护、水土保持等方面的法律、法规、条例、规定。 二、工程概述及主要工程数量 工程概况及主要工程量 新建连云港至镇江铁路地处我国东部沿海地带，位于江苏省南北纵向中轴线上。线路北起苏北连云港市，沿宁连高速公路引入淮安市，与京杭运河、京沪高速公路并行，向南经苏中扬州市，跨长江后止于苏南镇江市，正线全长。 新建连云港至镇江铁路标段，标段起迄里程为：～，标段全长正线公里。本标段范围内的工程内容为：～（不含 ～段架梁工程）范围内站前工程（含跨宁启铁路特大桥～段，淮扬联络线左线、淮扬联络线右线、淮泰联络线左线、淮泰联络右线。本标段承台共座，墩身座，跨宁启铁路特大桥墩高范围，本桥除门式墩和实体矩形截面墩之外，其余墩身均采用圆端型实体桥墩。联络线墩高范围，除门式墩之外，均采圆端型实体桥墩。 地质构造 本区主要地层为第四系全新统（）冲湖积及第四系上更新统（）冲湖积、冲积形成的黏性土及砂土。 特殊岩土主要有软土，为鱼塘底淤泥及局部分布的暗塘土，厚度约～。 水文地质特征 本区地表水发育，水网发达，沟渠纵横，跨越相对较大的河流为邵仙河、高水河等，形成时间较早，主要用于防洪、灌溉，水位及流量受季节影响较大。 本区地下水主要为第四系孔隙潜水及微承压水。第四纪地层中孔隙潜水主要赋存于粉质黏土层及粉土中。潜水主要受地表水及大气降水补给，以自然蒸发及侧向渗流为主要排泄途径。微承压水主要赋存粉砂层中，含水层地下水具有微承压性，以侧向渗流为主要补给及排泄路径。 气象特征 本区属亚热带湿润季风气候区，四季分明，年平均气温～℃，绝对最高气温为℃，绝对最低气温为℃。历年最冷月为月，最热月为月。年平均相对湿度％～％，全年无霜期约天。年平均降水～。汛期在～月，至月份冷暖气团相遇，形成连续阴雨天气。至月份多受台风影响，常造成来势迅猛的大暴雨。汛期总降水量占年总降水量～以上。平均蒸发量～。全年多为海洋吹来的东南风，冬季有西北风，最大极端风速～；季节最大冻结深度～。 三、试验要求及目的 试验要求 、施工工艺：承台、墩身模板均采用定型钢模板，承台与圆端形实体桥墩均采用一次性浇筑完成的方法施工； 、承台、墩身浇筑混凝土均采用车载式混凝土输送泵施工，混合料坍落度控制在之间； 、混凝土配合比选用实验室选定的,水泥：粉煤灰：沙子：碎石:外加剂：水：：：：：； 试验目的 （）承台基坑开挖防护的选择； （）验证混合料的配合比是否符合设计强度要求； （）检验施工设备及选定的施工工艺； （）确定最有效的混凝土养护措施； （）验证墩身模板设计参数； （）通过承台墩身确定施工方法、工艺流程、技术参数、质量检测等作业要求，以便指导本段承台、墩身大面积施工作业。 工艺地点选择 承台、墩身工艺试验位置选择在处，对应墩号为。承台尺寸为××，承台开挖深度，钢筋等级为，设计数量，混凝土等级为，设计数量为。 墩身高度为，其形式为圆端型实体墩，墩身尺寸为*，钢筋等级为和，设计数量为，墩帽尺寸为×，混凝土等级为，设计数量。平面布置图如下： 四、执行国家、地方强制性条文及有关操作规范、验收标准等的情况，质量行为及质量责任履行情况 连镇客运专线铁路工程土建七标在上海铁路局、南京铁路枢纽工程建设指挥部项目管理下，构建的规范、安全、保优质为目标。参建各方严格履行各自建设工程质量安全责任。根据上海铁路监督局和上海铁路建设工程质量安全监督站《首次交底告知书》的要求。进场后，监理站就《监理规划》和《监理大纲》中有关监理工作思路、方法、程序、措施向中铁十四局连镇铁路工程项目部进行交底。根据国家现行法律法规、《铁路建设工程监理规范》和上海铁路局建设工程相关文件的要求，本项目监理工作主要在完善自身整章建制的基础上，从施工单位组织体系、合同履约、经济手段、技术措施、管理过程控制着手，构建 “质量保证体系》和《安全保证体系》，以制度的执行，确保工程安全、质量、投资限额控制、节点工期控制目标的实现，通过合同管理、信息管理全面落实工程合同