上海浦东国际机场二期登机长廊钢结构安装施工工艺研究.pdf

上海浦东国际机场二期登机长廊 钢结构安装施工工艺研究 StudyonInstallationTechnologyforSteelBoarding CorridorinShanghaiPudongInternational AirportPhaseIIProject 口 吴 轶 1 陆 春 竺可平z (1．上海市机械施工有限公司 200072；2．上海浦东国际机场二期建设指挥部 201202) 摘【 要】上海浦东国际机场二期登机长廊钢结构安装工程，企业发挥 自身优势，自行研制大型大跨度张弦梁式龙门吊设备， 并优选了吊装机械600t履带吊。通过合理计算利用原设计的构件(玻璃幕墙柱)代替临时支撑，解决了钢结构安装过程中的稳定问 题等。因地制宜的吊装方法和安装工艺，既加快了施工速度确保 了安装工程精度质量，又减少了人力物力。 【关键词】国际机场 登机长廊 钢结构 龙门吊 起重机 节间安装 支撑卸栽 【中图分类号】TU248．6 ／文献标识码 B 【文章编号】1004—1001(2007J02—0122—03 1工程概况 整个登机长廊钢结构总量 1．3万t左右，主要由97根 树型柱，l58根Y型柱和 l58榀屋架f其中118榀为双肢慧 二期工程的登机长廊全长 1404rn，屋面钢结构跨度由 眼屋架)组成。 中间的66．36m逐渐过渡到两端的90．36rn，如此长度的大 跨度钢结构属国内罕见。 2 施工特点和难点 整个登机长廊的钢结构屋盖为大跨度、空间曲线的变截 2．1 吊装方法的选择 面箱型结构，全部屋架支撑在跨中的树型柱和两侧的Y型柱 交付钢结构的施工状态是土建结构混凝土已基本施工 上，柱与屋架节点为销轴与销孔相配合的连接节点。屋架问 完成，即各楼层结构混凝土已浇捣 ，采用吊机跨内地面开行 由钢梁、造型梁、百叶梁、以及檩条等构件连接。在结构中大 吊装的方式无法实现。若采用中型机械停机两侧跨外双机拾 量采用当前先进技术和特殊材料，如铸钢件、向心关节轴承、 吊屋架，机械需往返开行 700nl距离，造成机械损耗严重且 钢棒等。 影响工期，另外长廊南端西侧有已经施工完成的捷运、行李 整个登机长廊共分 79根轴线，基本柱距为18m，屋架 通道 ，上面无法开行大型吊机，且连廊同步施工，吊机无法穿 间距为9m，屋脊最高点处标高为31．652m。整个长廊投影 越该结构，所以只能采用大吨位的吊机停机跨外进行钢结构 面积约 10万 m(见图 1) 的吊装。 2．2 施工阶段结构稳定问题 空间曲线、变截面箱型屋架梁由树状柱、丫形斜柱支撑， 树状柱的空间4点任何 1点受力不均，均会造成侧翻，丫形 柱更是侧向倾斜，施工阶段呈不稳定状态，必须采用大量