九江某长江大桥三大拱拼装合拢指导性工艺.doc

xx长江大桥三大拱拼装合拢指导性工艺 前 言 三大孔桁梁与拱的结构制造尺寸是无荷载（包括恒载）亦即桁拱闰放时，按厂设上拱图支点位置情况下，自然闭合处于无应力状态的，但xx桥三大孔架设先拼完桁梁，再拼装拱，桁梁由于恒载已产生挠度变形，故拱无法自然闭合。在西南某桥桁拱拼培育，采取桁梁下设二个临时支点，调整桁梁标高使拱合拢，本桥三大孔位于深水急流之中，难于修建临时墩，故本桥拱部合拢采取调整支点标高，三大拱各有一处采取施顶强迫合拢及局部压重等措施。 在桁梁跨中合拢时，7#、8#墩支点较63、93号墩高出一个高度h值，此时桁梁跨中合拢部分可处在无应力状态合拢闭合，当继续维持这一h值，桁梁上拼装三大拱时，因三大孔均增加了恒载，主跨216米跨中部分的桁梁及拱肋基本上仍处于较低应力状态，根据初步计算边拱合拢后中拱合拢时C32C31只需顶开距离4cm，顶力70/T桁略可说明此点。所以拼装三大拱及三大拱合拢时，各支点标高基本上仍将维持这一h 边孔由于恒载作用，跨中拱肋变形较大，所以根据初步计算，边拱中部合拢处需顶开距离（顶程）13cm，第一个边拱合拢需施顶力350T/桁；第二个边拱合拢需施顶力380T/桁，三大拱每个强迫合拢处板层接头允许最大活动间隙量为16.5cm。故边孔合拢前，该处空隙仅留16.5一13= 为确保三大拱合拢质量，施工中除执行“xx长江大桥钢梁架设规则”外，特提出如下指导性工艺。 合拢方案 xx桥三大孔柔性拱合拢方案：采取调整支点标高及合拢点施顶，必要时采取局部压重等措施。 合拢点为：C10C9、C10′C9′、C14C14′、C32C31、C26C26′共7个合拢点。详见10一29一023图。 开始拼拱至拱合拢，7#墩为固定支座，6#、8#、93墩为活动支座，各支点标高维持桁梁合拢时的标高，必要时作适当调整。 合拢顺序：先第9孔C14′再C10′C9′，然后第7孔C14及C10C9，最后是第8孔C26C26′及C32C31。 准备工作 当桁梁合拢后，应立即将8#号墩上的临时固定支座改为活动支座。 桁梁跨中合拢后，二台7035吊机移至216米大跨中间，两台吊机相互协助接长扒杆6米至40米，前后支点锚固（锚固点要尽量靠近节点板），试吊检查合格，办理签证后准备拼装拱结构。 拱结构材料可由公路面或铁路面运输，不采用水上运输。从“人”字形上平联大空档处提升至公路面，另外每孔也可适当节间临时拆移一根上平联短杆（L3004或L3006），以便于 中杆件。 在拱肋安装前，尽可能把拱肋的检查设备的检查梯准备好（检查梯与拱肋顶面的人孔相碍处，检查梯局部可更改为拆装式），以便拼装拱肋时带上检查梯以便走行。 拱肋拼装孔应封航，拼中孔拱肋时，第7、9孔启航。拼两边孔拱肋时第6、8孔启航。 拱肋拼装 拱肋拼装分工： 五处C32A32、CC32AA32（包括C32、CC32节点板及C31C32CC31CC32之南一小段，C32CC32杆、C32A32CC32AA32间之临时连结加固杆件）及此以南。 二处：C31C32杆CC31CC32之北一大段（包括C31C32之平面连结系）及此以北，中拱合拢处杆件分工清单详见附件。 拼装顺序如下图： 南岸先拼装A32B32、AA32BB32、A31B31′、AA31′BB31′及纵横向和平面临时加固连结系横撑斜撑等，使其成为三个方向的牢固整体，然后再接高。 北岸先安装A31B31、AA31BB31、A30B30、AA30BBB30及纵横向和平面临时加固连结系横撑斜撑等，使其成为三个方向的牢固整体，然后再接高。当中拱拼装完C27C26，则先安装拱脚处C25A24，后安装C26C25杆，靠C26暂不装联结螺栓冲钉。 所有挂杆（柱杆）分段拼装需及时联好纵横向撑杆，以保证稳定。 安装拱结构时同时安装该节间之公路托梁及其平联所用公路纵梁及人行道纵梁等。 边拱先安装A8B8B9A9AA8BB8BB9AA9及其间临时加固连结系（按图）10一29一079）另外再加B8A9、BB8AA9两根刚性斜撑由桥处自行设计制造），然后再安装C8B8等杆件，先安装好A10B10B11A11AA10BB10BB11AA11及其间临时加固连结系（按图号10一29一079），然后再安装C10B10等杆件，第9孔边孔安装同样如此。 安装拱肋时，将其平联及合拢处的临时支架加劲杆件等结构也安装上。 当中拱装好C27′C26′拱肋后，则先安装拱脚处C25A24、C25′A24′拱肋，最后安装C26C25、C26′C25′拱肋其C26、C26′节点暂不装连结螺栓冲钉，另一桁亦是如此。 当边拱安装到C13C14（或C13′C14′）后，接着先安装拱脚处C25A24、C25′A24′拱肋，最后安装C26C25、C26′C25′拱肋其C26、C26′节点暂不装连结螺