二公司宁波铁路枢纽北环线第二项目部--甬江主桥钢混结合段施工方案 -附件2-北岸吊装滑移计算书.pdf

新建宁波铁路枢纽北环线工程 甬江左线特大桥主桥钢混结 合段钢箱梁吊装滑移计算书 中铁四局集团第二工程有限公司 宁波枢纽新建北环线工程项目经理部二分部 二〇一三年七月十七日 目录 1 计算依据 1  2 工程概况 1  3 钢-混段胎架滑移方案综述 3  4 建模计算 9  4.1 设计计算参数 10  4.2 荷载分析 10  4.3 模型建立 11  4.4 计算结果 11  - 1 - 1 计算依据 1.1 《甬江左线特大桥主桥施工图纸》； 1.2 《甬江左线特大桥主桥钢混结合段施工方案》； 1.3 《路桥施工计算手册》（2001 版）； 1.4 《钢结构设计规范》（GB500017-2003 ）； 1.5 《甬江主桥钢混结合段模块组装施工图》； 1.6 MIDAS 使用手册。 2 工程概况 钢箱梁与混凝土箱梁的连接是混合梁斜拉桥的关键点，钢箱梁、混凝土箱梁 的过渡段长度和连接方式主要解决钢-混二者之间的刚度过渡平顺、应力传递均 匀和钢-混结合可靠连接的问题。 根据铁路桥特点，本桥钢-混结合段采用阶梯状填充混凝土前后承压板式钢- 混接头。整个结合段长14.05m，包含3m顶底腹板变厚混凝土箱梁过渡段、2m混 凝土横隔梁、4.05m顶底腹板变厚钢混过渡段、5m顶底板U（V）肋加焊变高T 肋钢箱梁过度段共4部分。 其中4.05m钢-混过渡段采用阶梯状填充混凝土前后承压板式钢-混接头，通 过将结合段钢箱梁的顶板、底板、腹板与隔板和端承压板之间围封组成钢格室， 其内填充混凝土，与混凝土箱梁顶板、底板和腹板平顺过渡。PBL剪力键、纵向 预应力索以及钢格室顶底板剪力钉保证了力的可靠传递和扩散。 图 2.3-1 阶梯填充混凝土前后承压板式钢-混接头（单位：mm） 1 综合考虑现场条件、吊装工艺、施工成本等因素。将12.35m长钢混结合段， 划为4.8m长刚度过渡段和7.55m长钢-混结合段，刚度过渡段沿中线横向分为两 块，钢-混结合段横向分为风嘴单元、底板单元、斜底板单元共计5块。详见图 4.1. 刚度过渡段 钢混结合段 B 块 A 块 D 块 E 块 F 块 G 块 C 块 图4.1 钢混结合段分段方案 2 钢混结合段分段后各个块体的外形尺寸和重量统计见表4.1。