圆端形薄壁空心墩无支架翻模法施工技术-精选文档.docVIP

圆端形薄壁空心墩无支架翻模法施工技术 　　【摘 要】本文以南疆铁路吐鲁番至库尔勒增建二线铁路工程DK74+813托克逊特大桥为例，介绍在恶劣气候条件下圆端形薄壁空心墩无支架翻模法施工技术及质量控制措施，为类似空心墩施工提供参考 　　在南疆铁路改扩建工程建设中，由于地形变化较大，高桥墩占了很大比例。薄壁空心墩能够以较少的材料获得较大的截面抵抗矩，既充分发挥了材料的力学性能，又较经济的满足了刚度要求，且结构整体性好，能够满足较高的抗震设防要求。在南疆铁路全线桥梁中，墩高超过30m均设计为薄壁空心墩。 　　薄壁空心墩的施工相比实心桥墩具有支架工程量大，模板周转慢，每次浇筑混凝土高度小的特点。本文介绍了一种不搭设外部支架，而是在外模上设置固定托架形成工作平台的翻模施工工艺，节省材料，施工进度快，在工程实践中得到了较好的应用。 　　1工程概况 　　南疆铁路吐鲁番至库尔勒增建二线铁路工程为设计时速160km的国家I级客货共线铁路，DK74+813托克逊双线特大桥为59孔32m跨后张法预应力简支梁桥，全桥长度1.951km。该桥24#～54#墩身为薄壁空心墩，墩身截面为圆端形，设计墩高最低32.9m，最高52.1m。墩身底部为2.5米的实体段，墩帽为3.6米的实体，中间部分为空心，墩身外壁坡度45:1，内壁坡度65:1。薄壁墩壁厚最小处51.3厘米，最大处91.3厘米。空心墩内部自托盘以下5米处沿墩壁设置一圈60厘米宽，30厘米厚的钢筋混凝土环形检查平台，供人员检查墩身情况用。之后每10米高度设置一圈，每个墩共4层检查平台，平台与平台之间由爬梯相连。（见图1-1：墩身大样图） 　　工程地点位于南疆托克逊县戈壁滩百里风区，自然环境恶劣，全年8级以上大风天气在60天以上，且一年四季均有，极限风力达到14级，严重影响工程进度和施工安全。恶劣的气候条件对本工程的质量控制和安全施工都提出了较高的要求。 图1-1 墩身大样图 　　2施工工艺选择 　　2.1 模板系统 　　薄壁空心墩身多采用滑模、爬模和翻模施工。墩身施工的垂直提升设备主要有缆索吊机、塔吊、井架等。滑模和爬模施工较适用于截面形状不变的薄壁空心墩，且需要设置液压顶升系统和爬升导轨、附墙预埋件等，工艺相对复杂。由于墩身截面尺寸与墩高关系固定，且考虑到空心墩身数量多、工期紧的因素，采用翻模法施工具有模板投入较少、工艺简单、模板易于在各墩之间倒用形成流水作业的优点。 　　综合分析后采用定型钢模板结合墩身的内部检查平台位置确定结构分段位置的施工方法，外模整体分为10块，圆周部分4块，直线部分6块，直线段模板总长为4.4m，横向组成分为3块(1.7+1+1.7)米。每块外模高1.5米，再根据各墩高度不同在墩身最下部配以0.5米或1米高的非标准节模板。内模使用标准6015和3015模板拼装，其中6015模板用在内模直线段，3015模板用在内模圆弧段，圆弧段拼装的锥形缺口用木板加工后予以填塞。 　　该模板系统的优点是①大模板混凝土施工接缝少，每个圆弧段仅用两块大模板拼接，模板整体性好，易加固。②内模采用定型小块模板，重量轻，使用人力即可进行模板的拆装作业，无需安置墩内起重设备。缺点是小模板整体性差，加固工作量大，易发生涨模、跑模事故；同时模板拼缝多，易漏浆，影响混凝土表面质量。 　　2.2 支架系统 　　在南疆铁路改扩建工程中，部分工点采用内外满堂支架法进行薄壁空心墩施工，人行步梯搭设在外满堂架中。该方法的优点是可以对整个墩身进行全封闭防护，工人作业环境好，在进行墩身缺陷修补和混凝土养护作业时较为方便和安全；缺点是支架搭设材料用量大，搭拆作业费工费时，同时高支架的稳定性和安全系数要求高，必须确保万无一失。由于本工程地处南疆风区，瞬时风力曾达到14级，外支架易失稳破坏，通过计算确定支架稳定性难以满足抗风要求，需要用竹篾板在支架迎风面设置楔形防风罩，是十分不经济的。 　　本工程所采用的无支架法有两层含义：其一是墩身施工不搭设外架，墩身上无需预埋固定顶升模板的预埋件；其二是在每层外模上采用角钢支架设置成托架形成固定工作平台，供人员作业和堆放临时材料。该方案在施工过程中需要注意几个问题：①墩身内部满堂脚手架仍需设置，用于人员上下通行和内模加固，同时为保证支架稳定性，每隔一定高度，支架应与墩身牢固连接。②外模托架应采用焊接或螺栓连接与模板形成牢固整体，并计算最大负荷，确保施工过程中的荷载不超过安全范围。③托架的平台和护栏应按照相应安全规范设置防护措施，确保安全施工。 　　2.3 起重系统 　　综合考虑模板重量以及工期要求，在墩身施工中实际采用QTZ40型塔吊作为物料提升的工具，同时为保证在强风地区塔吊的使用安全，除按照塔吊安装要求在墩身规定高度埋设附墙架外，每个塔吊额外在迎风面