双层钢筋网道面加筋补强施工工法补效益分析..docVIP

双层钢筋网道面加筋补强施工工法 1. 引言 国际航班增多,经济步伐加快,民航建设领域高度重视,目前,我国民用机 场道面主要有水泥混凝土道面和沥青混凝土道面两种形式, 其中, 以水泥混凝土 道面在我国应用最广、技术最成熟。 道面的质量直接影响飞机的飞行安全和机场的使用品质, 原地形、 地貌有冲 沟、 鱼塘及挖填交界处等薄弱环节的混凝土面板处理, 尤为重要, 为了有效防止 混凝土面板断裂, 避免不均匀沉降, 必须对混凝土面板薄弱环节加筋补强, 本文 讲述针对于混凝土道面薄弱环节的处理 ---双层钢筋网道面加筋补强。 2. 工法特点 采取局部加筋补强法,增强混凝土道面抗裂能力,有效防止道面面板断裂, 避免高填方等带来不均匀沉降,施工工艺简单、成本低、质量有保证。 3. 适用范围 本工法适用于高填方挖填交接处、 冲沟、 鱼塘等软弱地基处的水泥混凝土机 场跑道、水泥混凝土高速公路等水泥混凝土道(路面。 4. 工艺原理 在软弱地基处混凝土道(路面板块中增设钢筋网片,钢筋网片的抗弯性 与抗拉性比混凝土大,故而使水泥混凝土道(路面整体性和强度都增加,保证 混凝土道面施工质量。 5. 施工工艺流程及操作要点 5.1施工工艺流程 详见附表 ---道面、路面施工工艺流程图 5.1.1前期准备 5.1.1.1现场清理 支模前应全面检查基层的平整与密实情况, 高刨低不补, 如有损坏应在浇筑 混凝土板前采用相同材料修补压实, 严禁用松散粒料填补。 彻底清除表面所有浮 土、杂物。 5.1.1.2控制桩复核和测量放线 对道面的中心线、水准点、控制桩 (网 进行复查校核。 由测量队按板块尺寸放出纵、 横分仓线, 把点线弹到上基层上。 在分仓线的 十字点上测量其高程,其点位高程应比设计基层高程高 3mm (只用在点位上,面 积为 200mm ×200mm 。 在做好的点位上恢复十字线, 两点之间用铝合金尺检查, 若超高部位在模板 安装位置上的即用水磨机找平,只允许低,不允许高,在做好的塌饼上复测,误 差应在 2mm 以内,把成果交施工队安装模板。 测量队做好三次测试:第一次,在基层上测出点位及高程交由模板安装队; 第二次,模板安装完毕后进行校核测量;第三次,校核完毕后进行复测。 5.1.1.3钢筋网片加工制作 根据设计图纸尺寸, 加工钢筋网片, 钢筋表面不得有降低粘结力的污物, 钢 筋绑扎与焊接应符合国家现行标准的有关规定。成品钢筋网片应覆盖彩条布保 护。 5.1.1.4制作防雨棚、防晒棚,加工摊铺、振捣、切缝、做面等工具。 5.1.2立模施工 1 模板支设固定方式采用三角 杆支撑 (如右图 , 根据混凝土分仓图的 平面位置与高程, 在基层表面用墨线弹 出分仓线, 将模板用支架准确就位, 模 板内侧面应竖向垂直, 模板之间连接应 紧密、 平顺, 接头不得有缝隙、 前后错 位和高低不平等现象, 模板内侧也可用 钢钎临时固定,在混合料振捣前拔出。 2 采用隔一打一的支模方法,模板与基层接触面如有缝隙,提前用 1:2水 泥砂浆堵缝, 堵缝应密实, 一方面是防止漏浆, 另一方面是可以减小机械在上面 行走振动时产生的挠度。然后用 12cm 宽油毡平分对折后,底部用水泥钉沿折线 固定在基层表面上, 侧面用胶带粘结到模板内表面, 折角应保证 90o 直角, 以防 模板底缝隙漏浆, 保证拆模后混凝土底角为直角。 模板孔眼及接头缝用塑料胶带 密封。 3 调模先调平面位置,平面位置允许偏差为±3mm ,宽度检查,虚宽应为混 凝土板宽 -2×2mm 。再调高程,允许误差为±2mm 。 4 混合料摊铺前要对模板的平面位置、高程、直线性、牢固性、接缝处理等 进行全面检查,经监理验收合格后再进行施工。 5.1.3清 仓 1模板支立完毕后,及时进行仓内清整,清除仓内所有杂物,然后在全仓 范围内均匀洒水。若局部有积水,及时清除。 2模板内侧应按要求均匀涂刷脱模剂。 5.1.4混凝土搅拌摊铺 (双层钢筋网的安设 5.1.4.1混凝土混合料的搅拌和运输 1 混凝土混合料采用配有电脑计量的搅拌机进行集中搅拌,以保证混凝土 料的质量均匀稳定。 2 混凝土混合料运输采用自卸汽车, 在最短的时间内运至铺筑地段, 保证混 合料从出料到铺筑现场的时间,不超过 30min 。 3 运输车根据气温情况必要时加蓬布覆盖。 4 车辆进入铺筑地段及卸料时, 要听从指挥, 不得碰撞模板、 传力杆支架及 已浇筑完成道面混凝土的边角,也不得将混合料卸倒在传力杆支架和模板上。 5 保证车辆卸料高度不超过 1.5m 。 5.1.4.2混凝土混合料的摊铺、振捣 1 按板全厚一次摊铺, 隔一打一,先浇筑独立仓,再浇筑填仓。 2 摊铺时预留振实的沉落度, 要严格按试验段施工给定的松铺系数控制来控 制,每段摊铺长度不超过 120m