探索武广高铁棘轮补偿偏磨原因和调整方法.docVIP

PAGE 探索武广高铁棘轮补偿偏磨 原因和调整方法 小组名称：武广客专QC活动小组 发 布 人：缑浩亮 发布时间：2011年7月 武汉供电段武广客专供电车间 目录 TOC \o 1-1 \h \z \u 一、工程概况 1 二、小组概况 5 三、选题理由 6 四、现状调查 6 五、课题目标 8 六、原因分析 8 七、制定对策 10 八、对策实施 10 九、效果 14 十、巩固措施 15 十一、下一步打算 15 一、工程概况 1．武广客运专线简介 武广客运专线湖北段：北起武汉（K1224+038），南止于湘鄂交界（K1376+339），全长152.301正线公里，共有桥梁73座，隧道4 座，设武汉、乌龙泉东、咸宁北、赤壁北4 座车站。接触网采用AT供电方式。武广客运专线正线采用适用于350km/h的简单链型悬挂或弹性链型悬挂方式，承力索张力为21KN，接触线张力为31kN。 2．武广客运专线正线、站线及桥上线路采用棘轮补偿装置 棘轮补偿组成：棘轮轮体、楔子、棘轮轴、平衡轮、补偿绳、棘轮连接架、棘轮支架、坠砣等组成。 3.棘轮补偿的作用 补偿装置又称补偿器，它设在锚段关节的两端，能自动补偿接触线或承力索的张力，它是自动调整接触线或承力索张力的补偿器及其制动装置的总称。其作用是温度变化时，线索受温度影响而伸长或缩短，由于补偿器坠砣的重量作用，可使线索沿线路方向移动而自动调整线索张力，使张力恒定不变，并借以保持线索的弛度满足技术要求。 4.棘轮补偿的性能 （1）接触线额定张力为31KN ，承力索额定张力为21KN， 传动比为1：3。 （2）补偿棘轮的耐拉伸荷重=44KN。 （3）补偿棘轮的破坏荷重=82.5KN。 （4）补偿棘轮传动效率=97%。 5.棘轮补偿的优点 （1）免维护； （2）传动效率高； （3）耐疲劳性好； （4）制动性能好，能有效缩短断线抢修时间。 6.偏磨造成的影响 张力过大带来的影响有：一、造成线索弹性降低，接触网所受冲击力增大，影响其使用寿命；二、张力大于设计值提高了线索抽脱风险，降低了接触网可靠性。三、造成腕臂定位器偏移量超标而改变设备参数，特别在线岔、锚段关节处可能会引发弓网故障。 张力过小带来的影响有：增加线索驰度，易使接触线形成硬点，造成刮弓或刮网，增加导线的磨耗。 偏磨同时会降低棘轮使用寿命，严重时甚至会使补偿绳脱槽或者磨断补偿绳，引发接触网故障等严重后果。 二、小组概况 小组名称 武广客专QC活动小组 成立时间 2011年1月 课题类型 攻关型 注册时间 2011年1月 注册号 2011—02 课题名称 探索武广高铁棘轮补偿偏磨原因和调整方法 活动时间 2011年1月至5月 活动次数 40 出勤率 100% 序号 姓名 年龄 职称 文化程度 组内 职务 1 叶晓东 38 工程师 大专 技术指导 2 缑浩亮 27 助理工程师 本科 组长 3 陈清 26 助理工程师 本科 组员 4 张胜利 37 技师 大专 组员 5 赵宏杰 36 技师 大专 组员 6 马骏 27 高级工 本科 组员 三、选题理由 2011年棘轮补偿偏磨率调查 四、现状调查 1.调查统计 武广湖北段接触网共计有588组棘轮补偿（隧道除外），作业中我们检修了267组（隧道除外），其中武汉至乌龙泉东区间66组，偏磨7组；乌龙泉东至咸宁北区间52组，偏磨9组；咸宁北至赤壁北区间92组，偏磨5组；赤壁北至岳阳东区间57组，偏磨24组。 2.偏磨类型 （1）大棘轮偏磨 （2）小棘轮偏磨 3．偏磨类型百分比 棘轮（组） 棘轮偏磨（组） 棘轮磨大轮（组 ） 棘轮磨小轮（组） 267 45 28 17 五、课题目标 棘轮补偿偏磨率由14%降低到零。 六、原因分析 1.环境方面 （1）高速铁路全线设置防护栅栏，日常检修依靠夜间天窗点，检修环境差。 （2）线索张力大引起的补偿绳受力不均衡易导致偏磨。 2.人员素质方面 （1）检修人员技术标准不高，检查不细致或漏检漏修。 （2）测量仪器检修误差，工具使用不当。 3.施工质量方面 （1）线索落锚时扭面，引起平衡轮倾斜。 （2）棘轮本体未垂直安装。 （3）补偿绳交叉缠绕。 4.材料方面 （1）补偿绳刚性强度大。 （2）棘轮本体刚性强度差。 七、制定对策 序号 要因 对策 目标 措施 完成时间 负责人 一 平衡轮偏斜 水平 调整 将偏斜平衡轮调整水平 用卸载方式对导线线面进行调整，使平衡轮处于水平位置 2011年4月29日 叶晓东 张胜利 二 棘轮本体偏斜 棘轮垂直调整 棘轮本体垂直 用紧线器和手板葫芦对棘轮补偿进行受力卸载，将偏斜棘轮本体调正 2011年4月29日 陈清 张胜利 赵洪杰 三