斯巴鲁(subaru)和本田丰田尼桑等日本汽车品牌相比处于什么地位？.docVIP

斯巴鲁（Subaru）和本田、丰田、尼桑等日本汽车品牌相比，处于什么地位？ 【吴翊展的回答(74票)】: 我眼中的日系车厂应该分成三个梯队。 第一梯队显然是Toyota，Honda和Nissan，这三大厂的特点在于他们在汽车领域中几乎生产一切可以生产的车型。作为专注主流家用车市场的世界级大厂，他们虽然有着极其恐怖的技术储备，但是不会轻易把主流在售车型做成第二三梯队那么有个性。而且为了牢牢把握家用车市场，他们也需要想未来技术做出一定的研发和运用，比如氢燃料和混合动力。 第二梯队则是Subaru和Mitsubishi，这两个厂的特点在于他们背后都有大财团（富士重工和三菱重工）的支持，所以他们的技术相比于THN而言更加Hardcore。典型的例子就是斯巴鲁全系都采用的水平对置和全时四驱技术（BRZ的后驱例外），和三菱生产的各种远销海外的引擎。 第三梯队是Mazda和Suzuki，他们没有第一梯队雄厚的实力也没有第二梯队的背景，所以他们生产的汽车会有极为明显的侧重点。例如当下混合动力作为过渡技术，马自达却毫不在乎的继续压榨内燃机的潜力。铃木深知中尺寸的汽车才是市场走量的主流，却依旧执着于小型车身的研制。 要评价斯巴鲁，应该分为丰田入股前后两个阶段。丰田入股前的斯巴鲁，一直与三菱亦敌亦友，谈到这两个品牌所有人都会联想到WRX STi和Evolution MR。他们在WRC中的事迹已经耳熟能详了，特别是YouTube各大汽车测评视频中评论WRX的时候都会说出这么一句话：“我们不能在没有EVO的情况下对WRX做出任何评价（We cannot review WRX without bringing an EVO）。” 斯巴鲁凭借着在拉力赛中积累的技术和经验，把四驱技术极大程度的运用在了民用车辆当中。无论是中型汽车Impreza、大型汽车Liberty、中型SUV Forester还是大型SUV Outback都把四驱技术当成了全系标配。但是和专注于四驱越野技术的厂商不同，斯巴鲁的水平对置引擎明显是为了公路运动而生的。这也就导致了旗下几款车辆在雪地等复杂程度较低的公路地区有着不错的人气。 丰田入股斯巴鲁后最大的影响在于改变了斯巴鲁本身的造车理念，而这个影响甚至波及到了三菱。跨界车XV和后驱入门性能车BRZ显然就是充满着丰田味的产品，从这时开始的斯巴鲁终于改进惨不忍睹的内饰，同时也开始丢失了复古肌肉的设计。在增大车身空间来吸引主流消费人群的同时，也慢慢引入了新的设计元素来加强品牌辨识度，比如备受好评的LED的柳叶灯。 丰田的入股也磨灭了一部分斯巴鲁的个性，BRZ身为一台掺有丰田血统的性能车很大程度上把斯巴鲁带回了主流视野里。曾今斯巴鲁试图通过WRC来加强在北美和欧洲地区的影响力，却红了WRX暗淡了自家其他车系。然而WRX的定位也只能为斯巴鲁在玩车圈带来不错的口碑，无法在主流家用车领域拿下更大的份额。 我总觉得还得再写什么，想到再编辑吧... 于是，就形成了今天第二梯队向第一梯队靠拢，第三梯队继续压榨小众技术的局面。 【SaalParadise的回答(7票)】: 日系三大是Toyota，Honda，Nissan，他们走大而全路线，并同时有豪华子品牌业务。其余如Mazda，Subaru，三菱，铃木，都是小玩家。 汽车行业拼规模成本，因为小，所以活着就必须找到自己的个性和特色。这几年最没特性的三菱已经逐渐边缘。Subaru强调运动性能，Mazda拼年轻动感外观，这两个牌子在全球各地混的不错。铃木专注小型车，守土一方，但在美国这种大车市场，专注小车但我铃木已经基本无法站住了，感觉中国也在日薄西山，毕竟同为大陆形态的大国，中国人在喜欢大车这一点上其实是比较相似的。 当然，Toyota对Subaru是有股权投资的，合作项目也比较深入。比如86和BRZ平民跑车，可能未来还会有SUV上的项目合作。这让Subaru有些像跟在巨人Toyota后面的小弟。这对于一个小品牌，在控制成本上很不错，代价是可能品牌独有的产品特性会模糊。就看他们怎么权衡利弊，巧妙计划了。 【王兆洋的回答(0票)】: 楼上很多人都将话题扩大到了整个日系车的领域，所以我也随便说说我的见解。本人没车，纯键盘车神。 三大厂的实力不用多说，丰田更是日本第一大制造业企业（第二大是日立），但是因为比较保守所以在家用车上运用新技术这块比较谨慎我也认同楼上的说法。 斯巴鲁最近在美国的地位有所好转，尤其是比较受冬天气候比较恶劣的地区的车主的欢迎，WRX也多系入选各大汽车媒体的年度最佳车型候选名单。WRX现在和STI没什么关系，已经完全是家用车了。 三菱曾经红极一时，现在似乎在走下坡路。曾经人们提到三菱时会由衷地说This is a Mitsubishi，表达出对其耐用性的由衷赞叹，现在三菱拿得出手的车型似