石方路基首件工程开工报告.docxVIP

PAGE 9 石方路基（首件）施工组织设计 一、工程简介 邢汾高速公路邢台至冀晋界段L6标段，路基工程起讫里程为K21+315—K32+686，挖方1299825.55m3，其中挖石方761701.4m3；填方1448523.83m3，其中填石方423457.53m3。我合同段通过观察地形特点，特选择K31+420-K31+520段作为石方路基首件工程，此区域长100米，工程量为填石方约16728m3。施工工期为2010年12月20日-2010年12月30日。填石路基石料主要来源于硬质岩路段路基开挖石方，这些石料均为不易风化的中硬质岩。 施工依据规范及设计文件： 1、《施工招标文件》 2、《施工投标文件》 3、《邢汾高速公路邢台至冀晋界段第XFLJ－4标段两阶段施工图设计》 4、《公路工程技术标准》(JTG B01－2003) 5、《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81－2006) 6、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 7、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ 076-95） 8、《环境空气质量标准》（GB 3095-1996） 二、首件工程目的和内容 选取K31+420-K31+520填方段下路堤作为填石路堤首件工程，通过现场有效地施工方法使填料达到规定的压实度，试验时记录：压实设备类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、压实厚度、松铺系数等。 通过首件工程，确定填石路堤施工正确的压实方法，达到规定的密实度所需压路机的类型、组合方式、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等试验参数，形成总结报告上报，经监理工程师批准后。作为今后填石路堤施工质量控制的依据。 三、填石路基施工方案 本首件工程拟投入挖掘机1台、推土机1台、压路机2台、装载机1台，运输车6台等机械进行联合作业，投入作业工人、管理人员等20人。 施工准备 测量准备：导线点、水准点已布设完毕，并经监理工程师验收，已具备开工条件。 试验准备：填石路基材料强度试验已完成。 工料机准备：工料机已准备充分，选用的材料系用开挖的石方料，机 械配置见进场设备报验单。 4. 图纸审核及各项工作交底：开工前对图纸应认真审核并提出图纸中有疑问的地方上报领导，经过统一安排上报驻地办。工程部长要在开工前对每个施工管理人员及现场施工队伍进行工程施工技术交底、施工安全交底。测量工程师负责做好施工放样工作，做好测量记录。现场技术人员要对测量队施工放样的成果再次进行复核，杜绝出现测量问题。 （二）管理组织机构 为优质高效地完成施工任务、创优质工程，项目部制订了“以技术为先导，以质量为主线”的工作方针，以“优质、安全、环保、高效”为施工指导思想，以创优质工程为管理目标，本着“组织科学、机构精干、设备精良、精兵强将”的施工原则，贯彻执行GB/T1900～ISO9000《质量管理和质量保证》等一系列现代企业管理制度，优化资源配置，发挥科技先导作用。实行项目法管理，对人员、机械设备、材料实行统一管理，统一调度，确保本标段工程总体目标的实现。 项目部设经理1人，技术负责人1人，设综合办公室、工程技术科、物资装备科、质量安全科、试验室、财务科、六个职能部门。施工组织机构详见下图。 项目经理 项目经理 王正明 项目总工 王小彦 物资科 赵 毅 办公室 李维强 工程科 李亚轩 质安科 严伟斌 试验室 张锦洲 财务科 于常彬 路基施工队 施工方法 施工放样 施工前，首先进行测量放样，准确放出中线和边线。 松铺 首件工程共施工一层（下路堤部分），按机械施工每层松铺厚度为50cm进行松铺，根据填筑面积和松铺厚度，确定填料的合适倾倒密度，以利于控制好松铺厚度。 路基平整 先用大型推土机进行初平，推平过程中严格控制填料粒径，确保填料粒径不超过厚度的2/3，后用人工找平，并在缝隙中填入石渣、石屑，以等强度级配碎石填补缝隙。 4．碾压 按设计要求划出中线，采用30t压路机进行碾压，压路机从两边逐渐向中间碾压，每次碾压轮迹叠压20cm-30cm，防止漏压，压实随时进行人工配合整平工作。 （1）从碾压4遍后进行高程测量，再依次增加碾压遍数，分别测量高程，计算出碾压前后的变化值。 （2）从第四遍碾压开始观测路基顶面的稳定、下沉和碾压轮迹，随着碾压遍数的增加观测路基的稳定、下沉和碾压轮迹的变化。 （3）计算松铺系数 根据各测点的碾压前后的高差记录，计算松铺系数。 松铺系数=平均松铺厚度/平均压实厚度 5.填石路基填筑要求 填石料顶面应无明显孔隙、空洞，在填筑其它填料前，填石路堤最后一层铺筑厚度为400mm的碎石过渡层，过渡层碎石粒径应小于150mm，其中小于0.5mm的细粒料含量不应小于30%。填石路堤填筑要求见下表。 填石路堤填筑要求 路堤分