微控集中试风系统Z.docVIP

3 第三部分 用 户 需 求 书 专业组（签字） 专业组（盖章） 一、项目概况 1.项目名称： 微控集中试风系统 2.预算金额：人民币55万元 3.设备名称及数量： 包 设备名称 数量 备注 1 微控集中试风系统 1 三、采购产品数量及主要技术参数及性能 （一）采购产品数量 微控集中试风系统1套。 （二）主要技术参数及性能 （对重要的指标或性能参数投标人有一项不符合，将视为无效报价） 1、满足原铁道部颁发的《制规》、《段规》、《厂规》等文件规定的对车辆制动系统试验要求。 ★2、单车机能试验满足《铁路货车段修规程》有关车辆制动机单车试验工艺要求，并满足以下要求： 单车试验器充风或排风时间表 位置 充风或排风(Kpa) 孔径参考尺寸（mm） 时间（s） 1位：急充风位 — Φ6.4 — 2位：缓充风位 50升至150 Φ0.6 50—52 3位：保压位 — — — 4位：感度试验位 500降至400 Φ0.9 15—16.5 5位：安定试验位 500降至300 Φ2.0 8—9 6位：紧急制动位 500降至200 Φ3.7 3.5—5 改安定试验位 （120-1阀用） 500降至300 Φ2.8 4—5 改紧急制动位 （120-1阀用） 500降至200 Φ6.0 1.5—2.5 单车试验记录符合下列表格 单车试验记录 单位 车型车号 单车试验器编号 试验日期 组装人员 试验员 检查员 验收员 序号 项目 限度 结果 结论 车辆制动阀型号 GK/103/120/120-1 空重车自动调整装置型号 KZW/TWG-1/手动 闸调器型号 ST1-600/ST2-250/无 制动缸规格 356/305/254/203 制动缸型号 普通、密封式、密封盖式、旋压密封式 脱轨自动制动装置 有/无 过球试验 主管漏泄试验 不得漏泄 全车漏泄试验 1min小于5kPa（检修车）；2min小于5 kPa（新造车） 制动缸漏泄试验 1min小于5kPa（检修车）；2min小于5 kPa（新造车） 制动感度试验 制动管减压40 kPa以前制动机须发生制动作用，其局部减压量为：103、120、120-1型≤40kPa，GK型≤50kPa。 局部减压作用终止后，保压1min不得发生自然缓解。 缓解感度试验 120/120-1 制动管长度小于16m时，将单车试验器移至2位充气，制动缸压力应在45s缓解至30 kPa以下。 制动管长度为16～24m时，在制动感度试验后，将单车试验器置4位，使制动管继续减压30kPa，然后移至3位，待压力稳定后，将单车试验器置2位充气，制动缸压力应在45s缓解至30 kPa以下。 GK/103 单车试验器置2位充气，制动阀均须在45s内缓解完毕。 制动安定试验 120/120-1 专用安定试验位制动管减压200kPa前，不得发生紧急制动作用。 GK/103 5位制动管减压140kPa前，不得发生紧急制动作用 制动缸活塞行程 有闸调器：356mm、203mm：125±10 305mm、254mm：155±10 无闸调器：356mm：100±15 紧急制动试验 发生紧急制动作用时的制动管减压量 103、120、120-1型制动机制动管减压100kPa前，GK型制动机制动管减压140kPa前。 装用手动空重车调整装置空车位制动缸压力 103型：170～190kPa GK、120型：160～190kPa 120/120-1阀加速缓解阀试验 单车试验器置4位减压100 kPa，然后置3位保压，待压力稳定后，单车试验器置2位，制动缸开始缓解时，制动管压力应有明显跃升。 120/120-1阀 半自动缓解阀试验 主阀缓解试验 单车试验器置4位，减压50kPa，然后置3位保压，拉缓解阀手柄至全开位3～5s，制动缸压力应降至0；单车试验器置5位，再减压约50kPa，须发生制动作用。 制动缸缓解试验 施行紧急制动，制动管压缩空气排尽后，拉缓解阀手柄至全开位3～5s后松开，制动缸压力应能下降到零。 闸瓦间隙自动调整器性能试验 空重车自动调整装置性能试验 KZW系列抑制盘触头或TWG-1系列传感阀触头与横跨梁磨耗板的间隙 重车位 半重车位 空车位 基础制动装置状态检查 空重车调整手把、空重车转换塞门、缓解阀作用检查 制动缸推杆复位检查 此表格为试验机自动生成（A4纸），表格内微机自动打印的内容需固化，不得涂改 ★3、系统至少包含台位试验器10台、机能试验风缸5个、主控计算机1台。 ★4、台位单车试验