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广南高速公路天雄关隧道右线K4+975断面监控量测选测项报告 重庆公路设计研究院工程质量检测中心 第 PAGE 11页 广南高速公路天雄关隧道 监控量测选测项目报告 K4+975断面 报告编写人：蔡文波 报告复核人：张清永 重庆公路设计研究院工程质量检测中心 2010年7月10日 GN2合同段天雄关隧道监控量测选测项目报告 一、隧道监控量测的目的和意义 在隧道施工过程中，对围岩及支护结构的荷载、位移量测，监测围岩的自承能力和变形，以便最大限度地利用围岩自承能力，并利用掌子面附近的量测资料和已施作初期支护隧道的量测资料，对围岩及隧道支护结构当前的和最终的稳定性进行分析，并据之对设计和施工安全进行动态判断。 隧道施工期间进行的监控量测是在隧道开挖过程中，使用各种量测仪表和工具对围岩变化情况和支护结构的工作状态进行量测，及时提供围岩的稳定程度和结构可靠性的安全信息，预见事故和险情，作为调整和修改支护设计的依据，并在复合式衬砌中，依据量测结果确定二次衬砌的施作时间，进而实现隧道工程的信息化设计。可以避免由于缺乏隧道施工监控量测数据和结果分析而造成施工与支护等工作安排的盲目性，尽量降低工程造价，争取时间，保证在计划工期内圆满但是完成隧道施工任务。 据此，监控量测应达到以下目的： (1)客观真实地全面把握隧道工程质量，掌握隧道工程各主体部分的关键性指标，确保项目能按照预定的要求完成； (2)通过监控量测，了解隧道各施工阶段地层与支护结构的动态变化，明确工程施工对地层的影响程度以及可能产生失稳的薄弱环节，把握施工过程中结构所处的安全状态。 (3)用现场实测的结果弥补理论分析的不足，并把监控量测结果反馈到设计和施工中，在施工过程中，及时掌握地层和支护结构的变位和受力信息，以便采取相应的施工技术措施，比如改变施工方法、确定临时支护的拆除时机及二次衬砌施作时机、调整开挖步序、修正支护参数等，以避免出现施工事故。 (4)修改工程设计。监控量测除了表明工程的质量状况外，研究监控量测工程状况的累积记录，有助于对工程设计进行修改，并通过观测数据与数值分析及模型试验中预测的工程特性指标的比较，了解设计的合理程度。 总之，监控是量测的目的，而量测是监控的手段。对隧道施工进行监控量测使隧道的设计与施工运作纳入科学的动态管理中，使工程始终处于良好的运行状态，确保隧道施工的安全和工程建设质量，使隧道工程达到经济、合理和可靠的目的。 二、隧道概况 天雄关隧道进口端位于广元市元坝区昭化镇天雄关村五组，出口位于昭化镇战胜坝村二组，隧道交通条件较好，一乡村公路可直接进洞口坡脚处，距宝轮－昭化二级公路约1KM。左线起止桩号ZK4+910～ZK6+551,设计长度1601m,其中Ⅴ级181m，Ⅳ级1420m；右线起止桩号K4+874～K6+486,设计长度1612m，其中Ⅴ级185m，Ⅳ级1427m。本隧道为上下行双车道分离式隧道，设计时速为80KM/H,净空为10.25m×5m。以新奥法的施工原理进行设计，复合式衬砌类型。 隧道经过范围内出露地层岩性主要有：中生界侏罗系中统莲花口组粉砂质泥岩、粉砂岩、细砂岩、砾岩不等厚互层组成，岩石受到地质风化作用和地质构造的影响，岩体破碎，节理发育，多以顺层剪节理性质的构造裂隙出露,岩层软硬不均，自稳性差，风化强烈，在局部固结程度较低的岩石在开挖过程中极易坍塌；中等富水区，地下水较发育，对隧道安全施工影响较大。 隧道最大埋深为155m，埋深不大，且场地地质构造简单。隧道围岩以粉砂质泥岩为主，富水性及透水性均较差，隧道开挖地下水活动主要为浸润状、滴水～淋雨状为主。 三、监控量测实施方案 [1]、钢支撑及应力量测 ①、钢支撑应力量测目的 了解钢支撑应力的大小，为钢支撑选型和设计提供依据； 根据钢支撑的受力状况，判断围岩和支护结构的稳定性； 了解钢支撑的实际状况，保证隧道的施工安全。 图3-1 钢支撑布置图 ②、量测断面的布置与元件埋设 量测断面的选取与其他测试布置在同一断面。每一横断面布设5个点，须5对测力计（表面应变计为5对或钢筋应力计5对）。分别在拱顶1对、拱腰2对、拱脚2对。布置详图3-1，现场安装见图3-2。 图3-2 钢支撑现场安装图 [2]、围岩压力量测 ①、量测的目的 压力量测，通常情况下是指围岩与支护或喷层与二次衬砌混凝土间的接触压力的测试。其目的是： 了解围岩压力的量值及分布状态； 判断围岩和支护的稳定性，分析二次衬砌的稳定性和安全度。 ②、压力盒的布置 量测断面的选与其他测试布置在同一断面。每个横断面上安设5个压力盒，分别在拱顶1个、拱腰2个、边墙2个，根据围岩