桥式起重机啃轨调整报告课件.docVIP

炼钢厂桥式起重机啃轨调整报告 报告人: 邓海斌 时间：2014 年 7 月 15 日 一、啃轨现象的分析 通常车轮缘与轨道侧面之间设计有 20～30MM的间隙，在正常运行情况下， 它们不会接触。 但有时车轮不在轨道中心部位运行，从而发生车轮轮缘与轨道侧面相接触（摩擦）的啃轨现 象。 1 、车轮啃轨现象 (1) 轨道侧面或车轮轮缘内侧有斑痕， 严重时痕迹上有毛刺或掉铁屑， 甚至轮缘完全磨掉。 (2) 桥式起重机行驶时，在短距离内轮缘与轨道间隙有明显的改变。 (3) 桥式起重机在运行中，车体产生歪斜，车轮走偏。 (4) 大车运行时会发出较响亮的“嘶嘶”啃轨声。 (5) 啃轨特别严重时，大车运行会发出“吭吭”的撞击声，甚至出现爬轨。 2 、车轮啃轨造成的不良后果 (1) 缩短车轮寿命。在正常情况下，中等（ A4~A5）工作级别的桥式起重机，其车轮可以 使用 15 年以上；重级 (A6~A8)及冶金桥式起重机的车轮可使用 8 年左右。但啃轨严重的桥式 起重机，车轮只能使用 1~2 年甚至几个月。 (2) 加快轨道磨损。啃轨产生的侧向力能使轨道位置偏移。 (3) 增大运行阻力。增大电动机功率消耗和机构的传动负荷。 (4) 厂房受载状况恶化。 3 、啃轨的原因分析 (1) 两个主动轮直径相差过大。 如果桥式起重机两主动轮直径不同， 每转行走的距离就不 等，直径大的一侧就要逐渐超前，使车体歪斜而产生啃轨。 (2) 四个车轮的安装位置不是矩形的四角， 同侧两车轮中心不在同一直线上， 不管是主动 轮还是被动轮，车轮偏斜都会造成啃轨。车轮位置呈平行四边形四顶点布置（如图 1 所示）， 对角线 DlD2，啃轨车轮在对角线位置。车轮位置呈梯形四顶点布置（如图 2 所示），啃轨 位置在同一直线上。 第 1页 共 5 页 (3)车轮的水平偏斜超差。车轮的水平偏斜，即踏面中心线与轨道的中心线在水平方向上有一个夹角。 这时车轮运行速度 V 可分解为两个方向，一个是平行于车轮轨道的 Vx，使车体向前运行；一个是垂 直于车轮轨道的 Vy ，使车体产生横向滑动，导致车轮啃轨。车轮水平偏斜的原因： ①由干两组车轮装配的松紧程度不一致而产生不同的阻力， 从而使驱动电机不同步， 造成车体歪斜， 形成车轮啃轨。 ②若两边电机转速差过大，车体就会走斜而啃轨。 ③若两套机组制动器调整的松紧度不同，制动时会使车体走斜而发生啃轨。 ④两套传动机构的齿轮间隙不同，机构的键松动，使两套传动机构产生速度差，引起车体走斜而啃 轨。 ⑤不合理操作的影响。小车经常在一侧工作，使该侧的大车轮压、阻力变大而产生啃轨；启动或停 车过猛，会使车轮空转打滑，易造成啃轨。 ⑥轨道水平弯曲太大，使车轮左右活动量变小；轨道标高超差会使车体偏向一侧。 ⑦车轮装错方向。集中驱动或分别驱动的大车为防止啃轨，有时车轮要制成 1：10 的锥度，安装时 小端应在外侧，否则会引起啃轨。 (4)大车轨道直线度、跨度及水平度不符合安装技术要求，造成公差超差，引起车轮啃轨。 (5) 天车主梁对角线偏差。 （6）两边电机不同步，转速差过大，车体就会走斜而啃轨。 二、排除啃轨的措施 1、测量车轮直径，如车轮直径差超标则更换 一对主动车轮直径差超过其直径的 0.2%，被动轮超过 0.5％时，应重新加工成同一基本尺寸， 其主动车轮与被动车轮的直径差不应超过 3mm。 2、调整车轮跨度、对角线和同位差 大车车轮跨度和对角线的偏差都应不大于士 7mm；小车车轮跨度和对角线的偏差都应不大干士 3mm，车轮同位差不应超过 2mm。调整时， 可采取将车轮轴承的间隔环一边减少，而另一边相应加大 的方法，使车轮移动。或者将端梁变板上安装轴承箱的螺栓孔扩大，将定位键移动，来调整车轮的跨 度、对角线和同位差。 车轮同位差示意图 3、调整大车传动机构 分别驱动的桥式起重机，两组驱动机构的轴承和制动器，其松紧程度应调整成相同。 如更换减速器和联轴器传动零件， 宜两边同时更换。 两个大车的电机应为同一型号同一参 数，且两边电机须同步。 4、调整大小车轮垂直偏斜量 大小车轮的垂直偏斜值 a，即测量长度 L 的下端点到铅垂线的距离， 其值不应超过 L / 350。两侧车轮的垂直偏斜方向应呈“ V”状，即车轮上部应向外，当桥式起重机受载后车 轮就会趋近垂直。 第 2页 共 5 页 为了校正车轮的垂直偏斜值 a，应在角形箱与水平定位键或水平定位健与端梁弯板间 加垫来解决。在车轮的哪边轴承箱处加垫要根据车轮的偏斜方向而定，如果车轮向右偏， 在左边加垫；反之，则在右边加垫。 加垫调整时垫的厚度按下式计算： t=Ba/L (1) 式中：B——车轮轴承箱的中心距； a ——垂直偏斜值； L ——测量长度。 调整时， 如果轴承箱的定位螺栓穿不过去， 可扩大弯板上的螺栓孔。 调