西安地铁一号线运营初期客流分析及运输组织建议.pdfVIP

西安地铁一号线运营初期客流分析及运输组织建议 程涛 赵雯 杜丽娟 【摘要】地铁二号线南段开通运营后，西安地铁双线十字骨干网运营里程达51KM，出现暴发性客流增 长的特征。二号线所配 22 列车全部上线，客流压力仍较大。在此背景下，为避免一号线出现“以车定运” 的局面，本文以西安地铁运营历史数据为依据，探寻历史客流发展变化规律，总结客流影响因素；同时结 合运营现状，对一号线客流进行了分析和预测，提出了一号线近期运输组织对列车配置的建议，为一号线 增购列车提供参考与依据。 【关键词】城市轨道交通；客流预测；运输组织；列车配置 0 引言 2011年9月16日地铁二号线开通试运营，西安步入地铁时代；2013年9月15日地铁一号线 开通试运营，2014年6月16日二号线南段开通试运营，西安地铁步向双线运营，客运量呈爆 发性增长态势，当前双线日均客运量94.73万人次（10月份），三季度客流强度1.75，仅次于 北京地铁、广州地铁，位居全国第三。其中，9月30日双线总客运量122.61万人次，创历史 新高。一号线客运量由2013年的24.15万人次/日增长至目前的37.39万人次/日，不到一年的 时间增长了近55%。在此情况下，如何不断提升运营服务水平，确保一号线列车运能充分满 足运量需求，避免出现以车定运的局面，显得尤为紧迫。 1 一号线运营概况 地铁一号线一期西起后卫寨东至纺织城，运营线路长24.807km，设19座车站，均为地下 站，平均站间距1.38 km/h。车辆段及综合维修基地设在后围寨，停车场设在纺织城。全线 设主变电站两座，分别位于劳动路和金花路附近。一、二、三号线共用一个控制中心，位于 二号线渭河车辆段处。一号线的电客车为B2型车，列车采用6辆编组（3动3拖），正线线路最 高运行速度为80km/h，定员载荷为1468人/列（6人/m2 ）。信号系统采用西门子的基于无线通 信的移动闭塞ATC系统，在CTC控制状态下可以实现最小为90S的列车追踪间隔。2013年9月15 日一号线开通运营，截至目前运营状况良好，线网日均客运量89.02万人次，一号线日均客 运量35.15万人次。 1    2 一号线客流现状分析 2.1 设计客流与实际客流对比情况 [1] 《二号线运营初期阶段客流预测分析报告》 中预测二号线运营初期（2014年）客运量 [2]中预测一号线运营初期（2016年）客运量 为25.5万人次，《一号线工程可行性研究报告》 为30.6万人次，根据二号线客流增长规律，按照年度10%的增长率，则倒推一号线2014年的 预测客流为25.29万人次。则一、二号线2014年设计预测客运量为50.79万人次。 近期（8月份）二号线日均客运量为53.87万人次，是设计值的2.11倍，一号线日均客运 量为35.15万人次，是设计值的1.39倍，双线日均客运量为89.02万人次，是设计值的1.75 倍。实际客流远远超过设计预测值，双线客流设计值与实际值对比情况见表1 表 1 双线客运量设计预测值与运营实际值对比表（单位：万人次） 实际值 线路 设计值 实际值与设计值比 日均 最高日 一号线 25.29 35.15 41.74 139% 二号线 25.5 53.87 63.69 211% 双线 50.79 89.02 105.43 1