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新城职住分布模拟与交通需求预测模型 陈海伟 【摘要】为解决新城职住平衡和交通需求预测难题，运用随机效用理论，将居住选址和活动选址分布 定义为土地租金和交通区位的 Logit 形式，并建立家庭参与居住选址和活动选址分配的平衡等式，从而模 拟新城职住的空间分布。在此基础上，将新城的人口就业分布和选址函数嵌入到交通需求预测模型中，使 其成为一个出行生成与分布的组合模型，在获得出行生成量的同时得到出行OD分布。以广州南沙新城为例， 对模型进行验证。结果显示：该模型能较好地模拟新城的职住分布，对居住选址和活动选址的分布具有良 好的解析能力；在考虑住房、店铺空置的情况下，预测2030年南沙总人口数为248万，日交通生成总量为 732.2万人次，与未考虑该因素的常规方法相比，总人口数和日交通生成总量分别降低17.3%和15.2%。 【关键词】新城；职住分布；交通需求预测；随机效用 传统的交通需求预测方法需要获得城市人口、社会经济指标和交通发展情况等历史数 据，但对于新城而言，缺少交通资料和社会经济发展等信息，交通需求预测无法在现状交通 调查的基础上进行，导致传统的交通需求预测方法难以适用于新城的交通规划[1] 。研究如何 在缺乏历史和现状资料的情况下进行交通需求预测已成为新城交通规划理论研究中急需解 [2] 决的课题 。 土地利用与交通模型能够模拟城市活动的基本行为，描述出土地利用与交通系统之间的 互动关系，为新城的交通需求预测提供了一种可行途径。自 Lowry 模型[3] 问世以来，一体化 的土地利用与交通模型研究蓬勃发展，其理论基础大多源于微观经济学理论，例如城市经济 [4] [5] [6] 学理论 ，空间互动的熵最大化模型 ，离散选择理论 等。近 10 年，各国学者热衷于研究 [7] [8] 基于随机效用理论的综合型土地利用与交通均衡模型 。Ho 等 利用连续模拟方法研究了交 通系统与土地利用的互动作用；Martı ´nez 等[9]基于随机效用理论提出了一种静态均衡模型， 用于研究特定交通系统下的住宅供需关系；Briceño 等[10-11]进一步将交通系统整合到土地利 用框架中，提出了土地利用与交通均衡模型。成峰等[12]建立了一个城市用地与路网设计一 体化优化模型,丁川等[13]基于微分方程稳定性理论分析了城市公交干线和土地利用之间关 系。尽管一体化的土地利用与交通模型不断完善和发展，但某些关键问题仍未解决：○1 忽略 土地租金和交通区位对居住选址和活动选址的影响；○2 未能考虑新城建设初期可能出现住宅 和店铺空置的情况，使得土地利用分配不均衡；○3 缺少对新城居民出行行为特性的分析，导 致交通需求预测失准。 为解决上述问题，文中运用离散选择理论解析居民居住和活动的选择行为，引入价格变 1 量和交通区位分析土地租金、交通系统与土地利用之间的互动作用，建立家庭参与住宅和活 动分配的平衡等式，模拟新城的人口职住分布并进行交通需求预测，构建起新城职住分布模 拟与交通需求预测模型。 1 新城职住分布模拟 由于在新城建设初期，各类设施还不完善，导致住宅和店铺均可能出现空置的情况，从 而使得居住和活动（包括就业就学、商业娱乐等）的供需呈现非均衡性。针对新城这一特性， 基于随机效用理论，分析居住选址和活动选址的分布函数，并建立家庭参与居住选址和活动 选址分配的平衡等式，从而模拟新城人口和就业的空间分布。文中在建模过程中只针对新城 规划范围内的居住选址与活动选址进行研究，对外居住选址及活动选址暂不考虑。 1.1 居住选址和活动选址分布 在j 区工作的居民，选择到i 区居住和到l 区活动的概率( Prjil ) 可表达为：