北海路下穿进港铁路二线地道工程二标技术标.doc

第一章 综合说明 1.1编制说明 1.1.1编制依据 《北海路下穿进港铁路二线地道工程》招标文件及招标文件提供的设计图、工程量清单等有关资料。 国家和天津市现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。 招标期间招标单位与投标单位所有来往的函件及补遗资料。 本单位对施工现场实地勘察、调查资料。 本单位积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验，以及本单位可调用到本标段工程的各类资源。 1.1.2编制范围 北海路下穿进港铁路二线地道工程二标段施工招标文件所规定的工程内容，包括地道工程、道路工程、排水工程、照明工程、交通工程等施工图及招标文件包含的内容。 1.1.3编制原则 安全第一的原则：施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。在把安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。 优质高效的原则：加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中的质量目标，贯彻执行ISO9001系列标准，积极推广使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。 方案优化的原则：科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南。在施工组织设计编制中，对下穿铁路箱涵顶进施工、路基处理施工等关键工序进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，选择符合本工程具体要求的、先进合理的、科学的最佳施工方案。 确保工期的原则：综合分析施工进度的多方面控制因素，充分协调组织好本标段工程施工力量配置，客观地预计各工序作业时间，采用成熟、先进的网络控制及优化方法，明确满足要求的施工进度计划及保证计划的人员、设备、物资的配置。 根据招标文件对本标段的工期要求，编制科学合理、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。 科学配置的原则：根据本标段工程的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置，选派有地道桥、道路、排水、下穿铁路顶进施工经验的管理人员，上场地道桥、道路、排水、下穿铁路顶进施工经验丰富的专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用。 合理布局的原则：施工中组建精干高效的现场管理班子，配置完备的交通和通讯设施，保证信息畅通。 施工平面布置本着节省临时占地、文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地和房屋布局，做好环境保护和营区绿化。 1.2工程概况 北海路下穿进港铁路二线地道工程北起开发区第一大街，连接北海路，路线往南下穿津滨轻轨、新港四号路、进港铁路二线后，终点止于塘沽紫云东路，与港滨路相连。 北海路下穿进港铁路二线地道工程二标段起点里程桩号为K0+414.62，终点里程桩号为K0+963.484，主要包括所有地下箱体、南侧U型槽、新港四号路以南部分的地面道路，道路总面积1.26万m2,U形槽总面积5176m2，箱体总面积 1.2.1道路工程 北海路下穿进港铁路二线地道工程二标段道路工程范围包含北海路主线（地道箱体北侧开口以南）及港滨路两侧辅道，为城市主干路标准，双向六车道，设计车速40km/h。 从新港四号路至铁路顶进段修筑起点箱体的总宽度由36.235m变化至26m；铁路顶进段修筑起点至箱体修筑终点总宽度为26m；大连东道至紫云东路段U形槽为双向6车道，两侧辅道为7.5m，人行道宽度3m，总宽46m。地道内铺装路面结构为4cm细粒式沥青混凝土（AC－13C，SBS改性沥青）+8cm粗粒式沥青混凝土（AC－25C）+ 港滨路东侧辅道修筑范围为GEK0+000-GEK0+356.829，港滨路西侧辅道修筑范围为GWK0+000-GWK0+334.553，辅道正常段设计宽度为7.5m车行道+3m人行道。 新建机动车道路面结构为：4cm细粒式沥青混凝土（AC－13C，SBS改性沥青）+8cm粗粒式沥青混凝土（AC－25C）+下封层+18cm水泥稳定碎石(7d无侧限抗压强度3.5MPa)+ 18cm石灰粉煤灰碎石（8:12:80）+ 18cm石灰粉煤灰土（12：35：53），总厚度66cm。 人行道采用如下结构：6cm彩色花砖+3cm水泥砂浆（1:3）+15cm石灰粉煤灰土（12：35：53）+15cm石灰土(12%)，总厚39cm。 1.2.2地道 北海路下穿进港铁路二线地道工程二标段由封闭段箱体和敞开段整体U型槽结构两部分组成。地道纵向分段布置，沿前进方向将地道分成19节段，X1-X9段为封闭式箱体，U10-U19段为U型槽敞开段。封闭箱体采用钢筋混凝土单箱双室框架结构，其中箱体X5、X6、X7段下穿进港二线铁路，总长（含变形缝）117.788m，采用顶进施工工艺，其它段均采用明挖顺做法施工，每段之间设置变形缝。U10-U19段为U型槽敞开段，每20