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基于协同发展的广州市公路客运枢纽布局优化研究 方雷 佘文晟 【摘要】随着城市化进程的加快和城市空间的不断拓展，城市公路客运枢纽布局面临着提高城市交通 运输效率和交通服务水平、改善城市交通环境和交通拥堵等难题。本文通过总结当前广州市公路客运枢纽 在布局及运营方面存在的问题，借鉴国内外先进经验，提出公路客运枢纽一体化、信息化、低碳化的协同 发展要求，明确了公路客运枢纽的功能定位、客运组织模式和枢纽布局模式，并基于协同发展要求阐述了 广州市公路客运枢纽布局优化建议与方案实施效果，从而实现公路客运枢纽与城市的协同发展。 【关键词】公路客运枢纽；布局优化；协同发展 1 引言 近年来，随着广州市城市化进程的加快和城市空间的不断拓展，城市交通问题日益突出， 公路客运枢纽在为城市提供服务的同时，对城市和交通发展也产生一定影响。传统的交通枢 纽主要按照“公路主枢纽”、“铁路主枢纽”和“航空主枢纽”的形式分别进行规划，在每 一类规划中适当考虑其他交通方式的影响。这种各自为政的规划模式导致不同交通方式的规 划与建设缺乏统一部署和协调，各方式条块分割、重复建设乃至互相矛盾，不利于综合交通 体系的发展。公路客运枢纽既是城市对外客运交通的桥梁和纽带，也是城市综合客运枢纽的 重要组成部分，枢纽的布局和发展与城市交通运输效率、服务水平、交通环境等密切相关。 2 公路客运枢纽面临的问题 2.1 外部竞争压力 近年来，广州市道路交通基础设施建设得到了较快发展，通过与国家和区域高速公路网 衔接形成了 14 条出省对外辐射通道，构筑了以广州为中心的“三环、十五射”的高速公路 网络，强化了国家中心城市地位。随着珠三角城市之间交流需求的增加和高快速路网络的完 善，公路客运量增长显著，2013 年完成旅客运输量、客运周转量增长速度在各种运输方式 中位居第一位。2013 年各对外交通运输方式客运情况如表 1 所示。 表 1 2013 年广州市各种运输方式完成旅客运输量及其增长速度 比上年增 比上年 指标 单位 绝对数 指标 单位 绝对数 长（%） 增长（%） 客运周 亿人公 客运量 万人 88863.58 12.2 2274.50 10.4 转量 里  1    亿人公 铁路 万人 11315.00 5.9 铁路 442.83 8.7 里  亿人公 公路 万人 70814.55 14.1 公路 697.92 15.0 里  亿人公 水运 万人 282.43 -4.1 水运 2.18 -2.2