土压系列盾构施工法.doc

PAGE PAGE 52 土压系列盾构施工法 目 录 土压系列盾构施工法 1－1 xx盾构施工法的历史 目前作为城市地下土木工程的重要施工方法之一的盾构法是在150多年前由英国人布鲁内尔（M.I.Brunel）发明的，当时用于泰晤士河底下的隧道工程，施工中曾出现过很大的困难。此后，于1890年，格雷特黑德（T.H.Greathead）成功地开创了使用气压的盾构施工法，从此盾构法施工开始被正式作为水底隧道的施工方法而加以使用。 这种盾构施工法引进到xx是大正（1912～1926年）初期的事，当初一直作为水底隧道等的特殊施工方法。但是，在最近20～30年间，盾构法作为城市地下土木工程的一种施工方法，已取得飞速的发展。下面，就其发展过程作一简单的介绍。 xx自昭和30年代（1955～1964年）起开始推行高速增长的经济政策，随之带来了公共事业投资的增加。特别是在昭和40年代后半期（1970～1974年），东京举办了奥林匹克运动会，以此为转机，城市设施的改造成为当务之急，地铁、上下水道、电力、通信设施等方面的工程量急速增加。另一方面随着工程量的增加，施工地区居民对建设期间的噪声、振动等的意见也越来越多。同时，由于道路状况的恶化，交通法规也越来越严，开始要求普及盾构施工法，以代替明挖法施工。 这一时期的盾构一般都采用加气压的手掘式盾构，对于渗流水特别显著的地层，则采用化学剂灌浆和降低地下水位等方法进行处理，使地层保持稳定。当时使用的机械式掘进盾构都是从国外进口的，而国产的机械式掘进盾构尚处于研究和试制阶段。 到了昭和40年代（1965～1974年），不仅是大城市，即使是中、小城市，市政设施的需要也增大了。在这些工程中，也广泛地采用了盾构法施工。进而作为实现省力化地一个步序，出现了半机械式掘进盾构施工。并在施工中采用。 然而，机械式掘进盾构虽然还不多，但也采用了10％左右。其中，特别值得注意地是泥水加压式盾构法的成功。这一施工方法的盾构机及泥水处理设备等的成本虽然较高，但由于盾构掘进时不需要采用加气压的方法，因此隧道内部的工作环境有所改善，也不用担心压缩空气泄漏及空气缺氧等问题，而且也很小需同时采用化学注浆等等地基加固方法。 在1974年发生了化学注浆药剂的公害问题，因此化学注浆的药剂种类开始受到限制。另一方面，对地基沉降等环境问题的考虑也有了新要求。与此同时，不管上述这些问题以及地质条件如何，社会要求在必须的场所建造隧道的呼声日益强烈。然而，在松软的含水砂质地层、混有卵石的砂砾地层剂高水压的崩塌性地层中，施工经常受阻。为了克服上述地层中施工的困难，泥水加压盾构施工法和 表1－1 盾构发展历史年表 年 发 展 历 史 1818 英国的布鲁内尔发明盾构，并取得专利 1825～1843 布鲁内尔采用盾构施工法施工建造泰晤士河水底隧道 1830 英国底科克伦（T.Cochran）发明气闸，并取得专利 1886～1890 格雷特黑德开创最初德气压盾构法工程 1897 普赖斯（J.Price）首次使用旋转削式机械掘进盾构 1917～1924 xx国铁折渡隧道工程（人工开挖方式） 1938～1942 xx国铁关门隧道下行线（人工开挖方式） 1953～1954 xx国铁关门隧道（顶部盾构）（人工开挖方式） 1957～1958 东京都营团地铁4号线 永田町2工区（顶部盾构）（人工开挖方式） 1960～1962 名古屋地铁觉王山隧道（人工开挖方式） 1962 东京都下水道石神井干线（人工开挖方式） 1963 石川岛播磨重工业公司试制成功机械式掘进盾构（直径3米） 1965 三菱重工业公司试制出直径3.2米的机械式掘进盾构 1965～1966 大阪市地铁2号线谷三盾构（直径为6.970米，机械式掘进盾构） 1968～1970 近酨铁道难波线盾构（直径10.014米，机械式掘进盾构） 1967 泥水加压式盾构1号机试制成功（直径为3.100米，机械式掘进盾构） 1974 土压系列盾构1号机试制成功 土压平衡型土压式盾构（19740 土压式盾构，泥水加压式盾构（1976） 压力保持式盾构，密闭式盾构，密闭加压式盾构，土压平衡型加水式盾构（1974） 削土密封式盾构，高浓度泥水加压式盾构，泥浆式盾构（1979） 泥浆加压式盾构，加泥式盾构（1981） 土压系列盾构施工法得到开发，并付诸实用，最近发展极快。 泥水加压盾构施工法虽然是从外国引进的一项技术，但它在xx经济高速增长时期内却取得了为数众多的实绩。目前，xx在泥水加压盾构法方面的技术力量已达到了称誉世界的水平。 另一方面，土压系列盾构施工法，包括其研制思想在内都是依靠xx独立的技术开发出来的。目前，已研制出各种型式的土压系列盾构，以供实际使用，堪称昭和50年代（197