汽车外形演变和造型风格(一).pptVIP

福特V8型汽车的成功，不仅在外形上有所突破，还首先把人体工程学应用在汽车的设计上，强调以人为主体来设计便于操纵、乘坐舒服的汽车。 从上世纪五十年代至今，船型已成为世界上数量最多的一种车型。 汽车车身的演进之四 船型 1952年的福特轿车 汽车车身的演进之四 船型 1952年的别克轿车 汽车车身的演进之四 船型 1956年的雪佛兰轿车 汽车车身的演进之四 船型 1959年的凯迪拉克轿车 汽车车身的演进之四 船型 汽车车身的演进之四 船型 2005款新克莱斯勒 船型车做到了人体工程学与空气动力学统一，解决了横风不稳的问题，但高速时易产生强空气涡流。 汽车车身的演进之四 船型 汽车车身的演进之五 鱼型 船型汽车尾部过分向后伸出，形成阶梯背，在高速时会产生较强的空气涡流。 为了克服这一缺陷，人们把船型汽车的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成为斜背式。由于斜背式汽车的背部像鱼的脊背，所以这类车称为鱼型汽车。 1952年的别克汽车 汽车车身的演进之五 鱼型 鱼型车实用性、空气动力性佳，但高速时产生升力，稳定性变差。 1952年的别克汽车 为了从根本上解决因采用鱼型结构而带来的升力问题，人们进行了反复的探索，最后终于找到了楔形造型。 也就是让车身前部呈尖形且向前下方倾斜，车身后部像刀切一样平直，这种造型可以有效地克服升力问题。 最大限度解决升力问题，但乘坐空间小，实用性差。 汽车车身的演进之六 楔型 奔驰SLR 兰博基尼 楔形车身 法拉利 楔形车身 * * 汽车外形演变与造型风格 1885年，卡尔?本茨制成一辆三轮汽车，从此拉开了汽车现代史的帷幕。 在此后的100多年内，汽车无论是从车身造型还是从动力源或底盘、电器设备来讲，都有了翻天覆地的变化。 其中最富特色、最具直观感的当数车身外形的演变。 马车型 箱 型 流线型 （甲壳虫型） 船 型 鱼 型 楔 型 汽车车身的演进 汽车车身的演进之一 马车型 从19世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽车制造公司，除戴姆勒和奔驰各自成立了以自己名字命名的汽车公司外，还有美国的福特公司、英国的劳斯莱斯公司等。 当时的汽车外形基本上沿用了马车的造型，致力于动力更换，没有形成自己的造型风格，被人们称为无马的“马车”。 汽车的零部件一直沿用马车的车身、车轮、钢板弹簧、制动器等部件，将发动机安装在座位下，就像装上了动力的马车，此时汽车的外形酷似马车。 汽车车身的演进之一 马车型 汽车车身的演进之一 马车型 汽车车身的演进之一 马车型 汽车车身的演进之一 马车型 1892年，标致汽车公司为摩洛哥王族制造的汽车就使用了自行车车轮。 汽车车身的演进之一 马车型 1900年费迪南德·波尔舍汽车——球面挡风板 汽车车身的演进之一 马车型 1901～1905年在美国最畅销的奥兹莫比尔弯挡板汽车 汽车车身的演进之一 马车型 福特 1903年A型车 1908年T型车 倾斜车头 挡风玻璃＋活动布蓬 汽车车身的演进之二 箱型 马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭，美国福特汽车公司在1915年生产出一种新型的福特T型车，这种车的乘员舱很像一只大箱子，被称为“箱型汽车”。 该车型把汽车的发动机从座位下面移到汽车头部，为尺寸和功率较大的发动机提供了宽阔的空间，使汽车的形状变成车头和乘员舱两个方正的部分。 该车型重视人体工程学，乘坐舒适，但空气阻力阻碍车速提高。 为提高车速，人们开始降低车的高度减小空气阻力。但由于车顶高度的降低影响前方视野，这种方法最终被放弃，转而通过提高功率的方法。这样一来，发动机由单缸变成4缸、6缸、8缸，汽缸一列排开，发动机罩也随之变长。 汽车车身的演进之二 箱型 福特T型车是典型的箱形汽车 汽车车身的演进之二 箱型 1928年的奥斯汀12型汽车 汽车车身的演进之二 箱型 美国通用1928年雪佛来 汽车车身的演进之二 箱型 1902年的梅赛德斯汽车 汽车车身的演进之二 箱型 1932年的杜森博格SJ高级轿车 汽车车身的演进之三 流线型（甲壳虫） 作为高速车，箱型汽车并不够理想，因为它的阻力大大妨碍了汽车前进的速度，所以人们又开始研究一种新的车型——流线型。 1934年1月，克莱斯勒公司在纽约车展上推出了气流汽车。这辆汽车采用流线型造型，整体感强，各部分线条连贯，车头圆滑，4个翼板与车身贴合，车灯、备胎等隐入车身内，前风窗玻璃分成左右两块。 虽然气流汽车创下了多项速度纪录，但它的销售并