第09章船舶甲板机械电力拖动及其电气控制.pptVIP

b1：应急停止开关 b12 ：风门开关 C11 ：正转接触器 C12 ：反转接触器 C13 ：低速接触器 C14 ：中速接触器 C15 ：高速接触器 C16 ：风机接触器 C17 ：制动接触器 S11 ：电磁制动器 d1 ：低速绕组过载继电器 d2 ：中、高速绕组过载继电器 d11 ：失压继电器 d12 ：上升继电器 d13 ：下降继电器 d14 ：中、高速跳闸继电器 d15 ：时间继电器 d16 ：时间继电器 d17 ：时间继电器 延时继电器d15的常闭触点延时断开切断再生制动回路 接触器C13吸合同时,延时继电器d15通电 C13常开闭合为制动接触器C17通电做准备. C16常开触点闭合 为中(C14)高(C15)速接触器通电做准备 只有在风机运行时，才能进高速 正常时低速绕组不过载，d1通电吸合． d11常开触点闭合，组成零压保护电路． 主令控制器 手柄在０位 B11闭合 正常情况 应急停止开关b1闭合 中速C14和高速C15接触器均为失电，低速接触器C13吸合为低速绕组通电做准备. 失压保护继电器d11闭合 d11闭合向控制电路供电 风机接触器C16吸合 风机通电运转 冷却起货电动机 打开风门 风门开关 b12闭合 在零位时,上升和下降继电器d12/d13均失电,其常闭触点闭合,则中高速跳闸继电器d14通电吸合(在中高速不过载时d2闭合),其常开触点闭合自锁. d14触点闭合,为中高速运行做准备 在零位 主令控制器b11-3接通,上升辅助继电器d12通电吸合 d12常开闭合,使上升接触器C11通电吸合,接通低速绕组电源 此期间，电动机高速绕组不过载，则d2吸合，其常开触点闭合。(d12常闭开) 中高速继电器d14获电吸合并自锁。 若电机高速过载，则d2释放，d14释放，起货机不能上高速。 其常开触点闭合。为中高速接触器通电作准备。 D16常开触点延时闭合为向中高速接触器通电作准备。 延时保证在手柄快速扳到中高速档时，有足够时间低速起动，防止直接进入高速起动而造成对起货机电机的冲击。 d12通电吸合,常闭断开,使下降辅助继电器断电,实现互锁. d12和C11常开闭合,使电磁制动器接触器C17通电吸合,电磁制动器S11通过整流器获电动作,松开刹车,使起货电机低速运行. C11与C17间组成程序连锁，确保电动机低速绕组先通电，S11才能通电松闸，避免重物自行落下。 起货一位 同时延时继电器d16通电 中速接触器通电吸合，其主触点闭合，接通中速绕组，起货机中速运行。 主令手柄至2位，b11触点9-09接通 d17触点延时闭合,为高速运行做准备 D17通电吸合 (1)接触器C14常闭触点断开，低速接触器C13断电，使低速绕组断电，保证电动机在换档时不会中断供电。 (2)接触器C13触点断开， C14触点闭合，保证刹车在换档时不会中断供电。 起货二位 (2)d15失电，其触点立即闭合。为停车或反向操作时进行再生制动做好准备。 (1) C13,d15失电 C15接触器常闭触点断开，C14失电，中速绕组断电，保证换档不断电。 主令手柄至3位，b11触点11-011接通 高速接触器通电吸合，其主触点闭合，接通高速绕组，起货机高速运行。 起货三位 C15触点闭合，C14触点断开，保证换档刹车接触器不断电。 C15常闭触点断开，C14常闭触点闭合，C13和d15断电。 C15通电吸合，高速绕组通电，起货机进入高速运行。同时，切断C14电路，中速绕组断电。C13保持断电，C17保持通电。 由上述分析，主令控制器手柄突然从零位扳到3位，起动过程与手柄的操作速度无关，而是通过时间继电器d16和d17的延时控制，按时间原则自动起动并逐步加速到高速运行。不会出现中、高速绕组堵转，也不会出现直接高速起动的情况。 零位快速到三位 零位时C16,d11,d14,C13,d15通电吸合 手柄突然扳到三位，d12和C11先后通电，使低速绕组通电，同时C17(d12,C11,C13已吸合)通电吸合，电磁制动器S11通电松闸，起货机低速运行。 C17通电同时，d16也通电，经0.25S延时后，其常开触点闭合，使C14通电吸合，中速绕组通电，起货机中速加速运行。 C14吸合，其常闭触点断开，C13断电，低速绕组断电，d15断电，其常闭触点闭合，为再生制动做准备。 C14通电同时，d17也通电，经0.5S延时，其常开触点闭合。 二、三位快速到零位 在中高速时，C14或C15吸合，其常闭触点断开，d15断电，其常闭触点闭合，为再生制动做准备。 手柄回零位，d12断电释放，d12常开触点断开，C14,C15断电，断开中高速绕组， C14,C15常闭触点闭合， C13通电吸合接通低速绕组，同时d15通电其常