多组分液滴高温蒸发特性试验和模型研究.docx

中国工程热物理学会 燃烧学 学术会议论文 编号：184352 多组分液滴高温蒸发特性试验和模型研究 王方，刘睿，姚捷，李敏，金捷 （北京航空航天大学能源与动力工程学院，北京 100191） (Tel:010 Email: fwang@buaa.edu.cn) 摘 要 采用挂滴法对正庚烷-乙醇、正癸烷-乙醇、RP3航空煤油-乙醇三种多组分液体燃料的单液滴在高温静止和强迫对流条件下的蒸发特性进行了试验研究。应用MATLAB代码结合Photoshop软件处理高速显微摄影液滴照片，得到100余组有效试验数据。结果显示：液滴蒸发速率随温度升高而显著增大，温度越高组分构成比例对液滴蒸发的影响越明显；对流环境对于液滴蒸发速率的增加作用并不明显；RP3-乙醇混合燃料液滴蒸发速率随着乙醇体积分数的增加变大，两种烷烃-乙醇混合燃料液滴的蒸发速率随着乙醇体积分数的增加变小；RP3-乙醇混合燃料液滴蒸发速率小于同一工况下RP3航空煤油和乙醇各自的蒸发速率。考虑自然对流的厚交换层模型与试验值符合较好，而传统R-M模型的预测值明显偏低；零扩散模型和无限扩散模型与试验值相比均存在一定偏差；多组分液滴高温蒸发仍需进一步试验和理论研究。 关键词 多组分液滴，RP3航空煤油，挂滴试验，蒸发速率，蒸发模型，厚交换层模型 0 前言 RP3航空煤油是我国民用航空器主要能量来源。液体燃料需雾化成液滴使之充分燃烧，提高液雾蒸发燃烧效率，对提高航空发动机整体性能，降低航空发动机污染排放具有重要作用。随着人们对环保、节能、减排等方面的关注度越来越高，混合燃料等新型燃料的研究和开发逐渐成为能源领域的研究热点。在汽油和柴油中添加乙醇形成混合燃料，可极大降低烟气排放度[1]。在航空燃料方面，有研究表明：添加甲醇、乙醇等含氧燃料，可极大改善燃料的燃烧特性[2]。故有必要开展RP3-乙醇混合燃料等多组分液滴的高温蒸发特性试验和模型研究，该研究对于新型混合航空燃料开发等具有重要意义。 关于多组分液滴蒸发特性的相关试验研究主要见于国外文献。Daif[3] 等人研究了正庚烷-正癸烷混合燃料液滴蒸发特性，并与Abramzon-Sirignano模型进行了对比，发现在自然对流和强迫对流条件下实验结果与模型符合较好；Ravindran和Davis[4] 通过单液滴在惰性气体中蒸发的实验研究了双组份液滴的蒸发机理，将理论上双组份液滴面积变化与单组分液滴的实验结果进行对比，两者吻合程度较好；Ghamari 和 Ratner [5] 研究了添加不同含量的高分子添加剂下的柴油和Jet-A液滴的蒸发燃烧特性，实验发现：在添加高分子聚合物的燃料中，燃烧特性由更为容易挥发的组分控制，高分子聚合物的添加对于燃料液滴的蒸发燃烧率略有抑制作用，影响蒸发速率的主要因素为粘性；Gavhane [6] 等人研究了高温和低温下，正庚烷-十二烷和甲醇-乙醇混合燃料液滴的蒸发特性，结果显示在烷烃混合燃料中，燃料蒸发由分子质量较重的组分控制，在醇类混合燃料中，燃料蒸发由分子质量较轻的组分控制；Megaridis[7] 等人研究了在层流对流环境下多组分液滴的蒸发特性，并研究了层流对于液滴内部涡流的影响；Liu和Avedisian[8] 研究了异辛烷-正庚烷混合燃料液滴的燃烧特性，实验表明异辛烷和正庚烷以及两者混合物液滴的燃烧速率均高于汽油液滴；Stengele[9] 等人用落滴法研究了戊烷-壬烷混合燃料液滴的蒸发特性，实验结果与基于有限导热和有限扩散模型的高压模型进行了对比，其中与Abramzon-Sirignano模型和Ranz-Marshall模型符合最好；Ghassemi[10] 等人用挂滴法研究了正庚烷-十六烷混合燃料的蒸发特性，实验结果表明双组份液滴蒸发呈三阶段特性，高压环境下不会发生液滴中气泡形成和液滴扭曲现象。 对于单组分液滴蒸发模型的研究开展较早，成果较丰富。对于多组分液滴，由于不同组分蒸发率不同，除气相模型外，还需考虑液相扩散模型。而液相模型中具有代表性的是以下两种模型：冷冻模型，假定液滴内部燃料扩散速率为零，液滴内各组分浓度分布随着时间恒定不变，并与液滴初始值保持一致；快速掺混模型，假设液滴内部扩散速率无限大，液滴内部组分和温度均匀一致但随着时间不断变化，蒸发过程呈现组分阶段性蒸发。本文进一步推导了零扩散/无限扩散 - R-M模型的平均蒸发速率的表达式，并与试验结果进行了对比分析；又基于零扩散/无限扩散模型，提出考虑自然对流的多组分厚