差速器参考示例.docVIP

PAGE 课程设计的任务： 任务安排： 凯越 76kw/6000rmp 142N.m/4000rmp 3.54 3.2～3.8 FF 横置 已知条件： (1)假设地面的附着系数足够大； (2)发动机到主传动主动齿轮的传动系数； (3)车速度允许误差为±3%； (4)工作情况：每天工作16小时，连续运转，载荷较平稳; (5)工作环境：湿度和粉尘含量设为正常状况，环境最高温度为30度； (6)要求齿轮使用寿命为17年（每年按300天计）； (7)生产批量：中等； (8)半轴齿轮，行星齿轮齿数，可参考同类车型选定，也可自己设计； (9)差速器转矩比1.4之间选取； (10)安全系数为n=1.21.35之间选取； (11)其余参数查相关手册； PAGE 24 1 - 第一章 主减速器齿轮设计 1.1齿轮的材料 汽车主减速器齿轮目前常用渗碳合金钢制造，主要有20CrMnTi、20MnVB、20MnTiB、22CrNiMo和l 6SiMn2WMoV等。 1.2主减速器齿轮主要参数的选择 主减速器齿轮的主要参数有主、从动齿轮齿数和、从动锥齿轮大端分度圆直径和端面模数主、从动锥齿轮齿面宽等。 1.2.1选定主减速器从动齿轮类型、精度及其材料 1） 类型: 根据题目要求选用单级主减速器从动齿轮选用标准斜齿圆柱齿轮，有较大的冲击载荷故加工成齿面。 2) 精度等级：家用轿车属于轻型轿车，故选用7级精度。 综上所述主减速器主动齿轮选用渗碳合金钢制造。在此，齿轮所采用的钢为20CrMnTi，查表机械设计基础(第五版)表11-1有：热处理方式：渗碳淬火，其洛式硬度为56 ~62HRC，接触疲劳极限1500MPa，弯曲疲劳极限850MPa。 1.2.2主减速器主动齿轮的支撑方案选择 1.2.3主、从动锥齿轮齿数和选择 主、从动锥齿轮齿数时应考虑如下因素： 对于单级主减速器，当较大时，则应尽量使主动齿轮的齿数取值小些，以得到满意的驱动桥离地间隙。当≥6时，的最小值可取为5，但为了啮合平稳及提高疲劳强度，最好大于5。当较小(如=3.5~5)时，引可取为7~12，但这时常常会因主、从动齿轮齿数太多、尺寸太大而不能保证所要求的桥下离地间隙。为了磨合均匀，主、从动齿轮的齿数，之间应避免有公约数；为了得到理想的齿面重叠系数，其齿数之和对于载货汽车应不少于40，对于轿车应不少于50。 根据以上原则，查阅相关资料取： 主动轮齿数=16； 从动轮齿数=59； 主传动比i=3.7； 齿数比：u=59/16=3.6875； 1.3 总体设计 1.3.1 各参数的确定 各级转速： 发动机输出转速=4000r/min 变速箱输出转速（主减速器输入转速） 主减速器输出转速 各级功率： 主减速器主动齿轮的功率： 发动机输出功率： 各级转矩： 主动齿轮的转矩： 1.3.2 按齿根弯曲疲劳强度设计 按机械设计公式（6-26）······（3） 确定公式中各计算参数： 1）因载荷有较重冲击，由机械设计表（6-3）查得使用系数，故初选载荷系数 2）——主动齿轮上的转矩 3）——螺旋角系数，由图(6-28)查取：=0.90; 为分度圆螺旋角一般选8°-20°﹙从减小齿轮的振动和噪音角度来考虑，目前采用大螺旋角，故取=15°) 4) ——重合度系数，由公式（6-13） 其中端面重合度由公式（6-7） =其中端面重合度由公式（6-21）下式中 =0.318×0.6×16×tan15°=0.818 5）——齿宽系数，由表（6-6）硬齿面且非对称布置取=0.6 6）——齿形系数，标准齿轮，变形系数X=0，且按当量齿数由图（6-19）查得=2.92，=2.24 当量齿数： 和均大于17，满足不根切条件。 7）——修正应力系数，按当量齿数由图（6-20）查得=1.53，=1.74 由机械设计基础(第五版)表11-1查得主动齿轮的弯曲疲劳强度极限MPa 由公式（6-16）计算弯曲疲劳许用应力 式中 ——弯曲疲劳强度极限，由机械设计基础(第五版)表11-1查得MPa ——弯曲疲劳强度系数，按应力循环次数N由图（6-21）渗碳淬火合金钢查得=0.90 =0.91 其中由公式（6-21）有 = ——弯曲疲劳强度计算的最小系数，对于普通齿轮和多数工业用齿轮，按一般可靠度要求，取=1.25 代入上述确定参数计算弯曲疲劳许用应力 计算小、大齿轮的并加以比较 小齿轮数值大 将上述确定参数代入式（3）计算（按小齿轮设计模数） = =3.828 按7级精度 由图（6-7）查得动载系数=1.12； 由图（6-10）查得齿向载荷分布系数=1.08； 由表（6-4）按7级