城市道路交通规划精华.docVIP

1、交通： 广义：交通是人、物、信息的流动，是以某种确定的目标，按照一定的方式，通过一定的空间进行的。 狭义：交通是人和物的流动，是采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务。包括航空、水运、铁路、道路上的交通。 城市对外交通：泛指城市与其他城市间的交通，及城市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。 城市交通系统：城市大系统中的一个重要子系统，体现了城市生产、生活的动态功能关系。由城市运输系统，城市道路系统，城市交通管理系统组成，是城市的社会、经济和物质结构的基本组成部分。 TOD模式：以公共交通线路为轴线，以轴线上公交站点为轴心的点轴式的完整社区型的集约发展，源于带型城市的理论思想。 特点：不能适应城市中心地区密集型、高强度综合发展的客观实际，不符合形成功能基本完备的城市基本组合体所需的合理规模要求，也忽视了城市双向和多向发展的必然性，是与一般城市发展规律不符的。 田园城市：使工业区之间的货运交通在城市外围呈环向流动；居住区之间的生活性交通在居住区内呈环向流动；工作与居住间的交通在城市外半部呈放射性流动；居住与购物游憩间的交通在城市内半部呈放射系流动；各类性质不同的交通因用地的合理布局而互不干扰，实现了道理的功能分工。 工业城市：作为生产单位的城市应该靠近原材料产地，要从工业生产对交通的需要去布置道路；工业区应该设在交通运输最方便的地方，靠近铁路和码头，道路密度较低；生活居住区应该靠在环境最优美的地方，道路采用密方格网形式；工业区与生活居住区应用交通干路和地铁相连。 城市交通与道路系统规划的主要内容和目的：分析城市用地产生的不同性质的交通，按照其特点和功能要求把他们组织到不同的运输系统中去，并通过城市用地和道路交通系统的调整，合理的组织城市交通；使城市用地的布局、交通的性质要求道路的功能和能力相互协调，做到城市交通快捷、方便、安全、经济，取得整个城市布局和运转的最佳经济效益、社会效益和环境效益。 交通分流的3种基本形态： 交通性交通与生活性交通的分流，表现为城市道路按交通性和生活性的分类或按疏通性和服务性的分类，把骨干性的繁忙交通与枝节性的宜人交通分离开来。 快速交通与常速交通的分流，表现为城市道路分为快速道路系统和常速道路系统，以及道路客运交通与路外轨道客运交通的分离 机动交通、非机动交通和步行交通的分流，表现为城市道路系统中设置机动车专用道、自行车专用道和步行专用道。 城市道路的分类： 快速路 也叫快速干道 ——-快速、长距离交通； 全市性干道 2、主干路 也叫主干道——以交通功能为主；全市性干道，连接各主要分区 3、次干路 也叫次干道以交通功能为主，兼有服务功能； 4、支路 也叫一般道路或地方性道路——以服务功能为主；连接次干道与街坊路，解决局部地区交通。 城市道路分级：主干路、次干路、支路按城市规模分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。 特大、大城市——Ⅰ级，中城市——Ⅱ级，小城市——Ⅲ 城市道路按功能分类： 、交通性道路：以满足交通运输为主要功能的道路，承担城市主要的流量及对外交通的联系。特点：车速快，车辆多，车行道宽，道路线性要符合快速行驶的要求，分为交通性主干路和交通性次干路。 ?交通性主干路：城市中主要的常速交通性干路，是城市快速路和其他常速路间的联系纽带，可分为货运为主的交通主干路和客运为主的交通性主干路。 ?交通性次干路：交通性主干路之间的集散性或联络性的道路或位于用地性质复杂地段的次干路，包括全市性自行车专用路，交通性并不十分强烈。 、生活性道路：以满足城市生活性交通要求为主要功能的道路，主要为城市居民购物、社交、游憩等活动服务，以步行和自行车交通为主，要求有较好的公共交通服务条件。 ?、生活性主干路：体现城市性质、特色的全市性景观大道。 ?、生活性次干路：商业大街、居住区级道路。 ?、生活性支路：城市支路和居住区内小区级一下道路。 城市交通的4个基本要素:用地、人、车、路。用地和人对城市交通起决定作用，车和路起影响性作用 人的交通活动特性：出行目的、出行方式、平均出行距离、日平均出行次数 机动车分三种设计车辆：小型车，普通汽车，铰接车。其中，小型汽车总长，总宽，总高分别为5.0m,1.8m,1.6m普通汽车，铰接车总宽2.5m 交通流特性三大参数：①交通量：指在单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数量或行人数量。前者称为车流量，后者称为人流量。②速度（V）：指车辆或行人在单位时间内行驶或通过的距离。③密度（K）：指在某一瞬时内单位道路面积上分布的车辆数或行人数量。行人的速度、密度与流量关系：Q=K·V 服务水平：道路提供给司机的车流通行条件，用以区别不同的车流状态。 服务流量：在一定的服务水平的行车条件下，单位时