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基于O2O电子商务模式的打车软件现状及发展分析 　　摘 要：电子商务是商务领域的一场信息革命。所谓科技改善生活，B2C、B2B、C2C等电子商务模式使人们的工作、生活发生了巨大变化。在我国，一种新兴的电子商务模式―O2O模式也正在改变着人们的“打车”生活。 　　关键词：电子商务；O2O电子商务模式；打车软件 　　O2O，全称Online To Offline，又被称为线上线下电子商务模式，是继B2B、B2C之后的一种新型电子商务模式。打车软件就是非常典型的O2O平台，线上接单，线下执行。 　　如何提高出租车运营效率，最大限度利用资源，解决“打车难”，是国家和社会一直关注的问题。由于司机和乘客缺乏及时沟通交流的平台，信息不对称，空置的车扫街的情况随处可见，在上海、北京等众多大城市，的车空驶率始终在30%上下徘徊。打车软件就给这些问题带来了答案，乘客只需在手机上安装打车软件，输入手机号等简单信息，定位出发地，输入到达地点即可快速将信息推送给附近的司机，司机查看到附近或者目的地需要打车的乘客即可前往接送。定位于智能打车和生活服务平台的打车软件，很好地优化了社会公共资源，相关专家表示，打车软件作为刚需较强的LBS（地理位置）服务之一，不仅可以成为测试O2O能力和渗透力的工具，也可以为未来更多的O2O业务提供入口。 　　最初，打车应用软件的发展势头迅猛，2013年以来不足3个月，就有快的打车、嘀嘀打车、摇摇招车、百米等十余个立足于LBS的O2O智能打车软件出现。从打车软件用户来看，已经形成了初步的客户群分布格局，主要集中在北京、上海、广州、深圳等一线城市。然而，随着市场竞争加剧，一些资金不太雄厚或者市场运作不太好的商家已经退出，打车软件之间的竞争现在主要在嘀嘀打车和快的打车之间展开。易观智库数据显示，分别投靠于中国互联网两大巨头阿里巴巴和腾讯的快的打车、嘀嘀打车分别占据了打车市场上41.8%、39.2%的份额。从二者市场推广来看，每家每年的推广费用至少在数亿元人民币级别，因此，争夺市场份额的竞争也演变成了比拼“烧钱”能力的竞争，资金力量似乎已经成为决定胜负的关键。据中国电子商务研究中心监测数据显示，截至2014年2月份，嘀嘀打车和快的打车双方补贴总额已达19亿元。在打车软件补贴活动期间， 　　2014年春节7天，嘀嘀打车全国单日订单数突破100万笔，7天平均日增幅约10%；快的打车全国日均订单量为128万笔，单日最高订单量162万笔，突破了成立8个月的总订单量。 　　目前，随着竞争格局的改变，两大竞争对手之间的“烧钱”大战也接近尾声。快的打车将补贴由之前的每单10元降为每单5元，嘀嘀随后将补贴每单随机减免6―15元……不久的将来，打车补贴终会止步，而没有补贴的打车软件，用户粘性必然会下降。竞争间的熄火，随之带来的是对打车软件未来发展的思考。第一，打车软件像许多互联网产品一样，虽获得资本和用户青睐，但是盈利依然显得有点遥不可及。两家公司的相关负责人都表示看好其发展前景，但是对于盈利，却并未形成清晰的构想。初期占领更多的市场份额，等消费者形成习惯后再行收费，这是大多数打车软件企业的“算盘”，但当用户被问起当补贴停止的话是否还会继续使用时，近四成用户表示不会使用，所以，后期如何维持稳定的客户群也是值得思考的问题。第二，由于出租车司机需要通过“打车软件”进行接单交易，就免不了在驾驶的过程中频繁使用手机，事实上，这种行为已经违反了现行的法律法规。交管部门的统计数据说明，在开车时打电话、发短信发生恶性事故的概率会暴增20多倍。因此愈演愈烈的“烧钱战”还是引来了政府相关部门的出面，一些地方的交通管理部门已经开始尝试出台监管措施。第三，值得注意的是，出租车的绝对数量没有增加，打车软件只是让出租车资源的分配方式发生了变化。有人受益，必然有人受损。在一些人享受到打车软件便利的同时，其实也加剧了不用软件者的打车难，许多不会使用手机的人，尤其是老人，面临着出门更难的困境。 　　打车软件赢利模式不清，用户黏性有待考量，此外又受到政府部门的夹击，打车软件的未来称得上是“四面楚歌”，作为中国的新兴市场，面临以后发展中的众多问题，这就需要商家拓展更多的用户需求、探索更多模式的合作。打车软件可以在用户的出行上做文章，然而，交通工具的选择却成为一个大麻烦，开车者为停车位而烦，挤公交者觉得不太方便，打车又太贵。打车软件可以与电商、团购、旅游网站合作，以打车换积分的方式来吸引用户。此外，在打车高峰期，即使有打车软件也不见得就能坐上的士，此时多数人会选择拼车，如果打车软件也能在原有服务基础上拓展拼车功能，就可以实现规模效应或提高乘车效率，不管是实现规模效应还是提升效率，都可以实现增值，为打车软件以后更好地发展提供出路。