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xx大桥水中墩施工
一、基本情况
大桥桥位距勃固河口约5km,距海口约42km,属海相潮汐河流;西岸属仰光市郊区,东岸为丁茵(未来的工业区)。大桥建成后把丁茵和仰光市区连为一个整体,对仰光老市的工业建设有着非常重要的意义。
1.水中墩的工程概况
下部结构、型式经初步设计比选以及缅方考虑之后,决定采用沉井方案。全桥53个墩台全为沉井基础;其中正桥水中墩1-17号墩为Φ16m直径,高17m的钢沉井,上面接高部分为混凝土沉井,沉井下沉的深度根据地质情况而异。最浅的下沉到-37.5m高程,最深的达-45.5m;沉井顶面高程全部为-3.5m;也有个别桥墩修改了设计,例如N17墩由于靠近岸边河床高程偏高,为避免行船触礁,将该墩沉井顶面高程改为-3.85m。
从86年10月22日,N15墩正式开工到目前为止,已建成四座桥墩(N15、13、11、17),N16、14、10、3等四座桥墩正在施工,以N15、13、11、17
2.水文地质情况简介
1)水文情况,桥址离海口约42km,该河为海相潮汐河流,潮水每天涨落两次;其特点为潮差大,涨落潮较快,平潮持续时间较短,水流呈周期性的反复流动。本桥设计流量,根据桥位所测潮流资料及历年的潮位、潮差记载,通过分析计算;得出本桥设计流量为25,100m3/s(涨潮),设计流速为2.5m/s(涨潮),设计水位为+4.68m,浪高为0.52m。桥下航通净空要求在最高通航水位+3.18m以上10m,单孔通航净宽不小于50m。根据考察、计算,两岸桥台以内地段不需设防护设备;建成后,桥下冲刷最低高程可达
水质情况,考察时经取样分析,勃固河水对各种水泥均无侵蚀性;在开工前再次对水质作了一些调查、化验、分析。河水由于受潮水的影响,氯离子含量偏高。水的含泥量亦偏高。因此,拌合混凝土的水需由岸上(地下水)供给,河水只能作为养护之用。为防止钢筋的锈蚀,对浸水部分的混凝土的抗渗性及保护层厚度均有明确的要求。
2)地质情况
水中墩的地质情况从缅方提供的钻探资料BH1-BH17的桩柱图来看
a.0~18墩河床表面有一层砂粘土,但不连续,在N1、2、3、4、8、9墩的河床表面没有出现,厚度为3~9m,软塑,部分流塑。仰光岸一侧的河床表面在局部范围有部分沉积淤泥质砂粘土。
b.1~12墩间,上部粉砂层厚为6~18m,其中N3墩最深达30m,N13~18墩河床面砂粘土以下至高程 -40~ -50m均为粉砂层,中密,N'=14。
c.N1~12墩的上部,粉砂层的下面为厚层砂粘土,最厚达37m,从丁茵逐渐向仰光减薄到N12墩尖灭,软塑,部分硬塑和流塑。
d.N1~N12墩下部为粉砂层,中密N'=23。
以上a、b、c、d所述为初步设计文件介绍,在实际施工中还发现一些与原地质钻探相悖之处。如N17墩清基时发现不少钙质胶结层,质地较坚硬,但层厚不知(因未再钻地质孔)。为此,曾向缅方提出,原有的地质资料不能完全说明问题,要求在施工前再进行一次补钻,且点数增多(如已钻的N6墩和即将开钻的N8墩)这样,能对地质情况作详细的了解。
3.高程采用缅甸建筑公司高程:即建筑公司高程=港口公司高程+2.824m
二、钢沉井的制造及拼装
从已制造的10个钢沉井(其中八个已拼装完毕,一个正在拼装,一个正在制造中)来看,从制造质量、工艺流程,速度和原材料的消耗来剖析生产情况;钢沉井的制造和拼装工艺已日臻完善,并已为缅方技术人员和工人所掌握。
承担制造全桥钢结构的钢结构车间,从86年7月至今,平均每月生产130~150t钢结构,最多时达到月产近200t钢结构;当然,其中绝大部分为钢沉井制造,每个钢沉井重为190t,约需1.5个月制造完毕。拼装的速度从已拼装完毕的八座钢沉井的情况来看,最多的为54天,最少的为37天,平均为43.75天。
1.钢结构车间的主要机械设备
表1
序号
名 称
单位
数 量
附 注
1
Bot风压机
台
1
2
三用联合剪冲机
台
1
3
剪板机
台
1
4
卷板机
台
1
5
摇臂钻床 L=1
台
1
6
立式钻床
台
1
7
砂轮机
台
1
8
空气压缩机
台
1
10m3/
9
L=14m桥式吊机
台
2
起重能力=5t
10
L=30m桥式吊机
台
1
起重能力=10t
11
直流电焊机
台
6
12
交流电焊机
台
12
13
氧割工具
套
12
14
钢结构制造平台
个
4
15
钢结构制造平台
个
1
18×9 F=162
16
钢结构制造车间
中东
1
2
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