大跨度钢箱梁安装施工工法-PPT.pptVIP

前言 XXX市港城大街东延伸道路工程一标段龙联铁路高架桥工程，该桥全长994米，共32跨，桥宽36米。跨径布置为8×30+（41+55+38）+11×30+（27.5+30 +27.5+27.5+30+27.5）+4×30米。其中41+55+38 米为钢箱预应力混凝土叠合梁，在8#~11#之间，其中55米跨越6股电气化线路的龙联铁路；桥梁与铁路线路斜交角度约72°。本桥位于圆曲线上，圆曲线半径3800米。桥面纵向设有1.14％～2.45％的纵坡， 钢箱叠合梁由上行及下行两桥组成，每桥又由并列三个轴向钢箱叠合梁构成；第一、二、三轴为北桥，第四、五、六轴为南桥。平均长134米，钢箱梁高2.02米、宽3.08米，单箱单室。沿纵向分为A、B、C、D、E五个梁段，梁段之间用高强度螺栓进行栓接；横向通过横梁进行焊接连接。 上部构造:叠合梁为C50预应力钢筋砼结构，厚度0.24米。 全桥30个钢箱梁段共重约1883吨，60个箱型间横联，M24高强度螺栓21888套，φ24×170剪力钉54132个。 一、工法特点 1、首先将高架桥施工范围内的电气化线路接触网，采用绝缘护套进行安全防护。然后进行第六轴钢箱梁的拼装，然后作为其它轴钢箱梁的纵向拖拉基础。第六轴钢箱梁A、B段在铁路西侧的1#、2#临时支架上面用汽车吊进行拼接，然后C、D梁段在A、B段上面进行拼接，C、D段梁体前端安装导梁后进行纵向拖拉跨越铁路，就位后进行落梁，最后在铁路东侧安装E梁完成第六轴钢箱梁的安装。其程序如下： 钢箱A、B梁拼装钢箱→ C、D梁纵向拖拉钢箱→C、D梁落梁→连接E梁 完成第六轴钢箱梁安装。 2、在已安装完毕的第六轴钢箱梁上面，进行第一轴的B、C、D 段拼接，然后在第六轴钢箱梁滑道上面用卷扬机进行纵向拖拉，拖拉到位后在临时支架横移滑道上面用手动导链进行横向拖拉，就位后进行落梁。钢箱A、B梁拼装→钢箱C、D梁纵向拖拉→钢箱C、D梁落梁，连接E梁 →完成第六轴钢箱梁安装。 3、南桥的第四轴跨铁路的C、D 段拼装后，同样在第六轴的滑道上进行纵向拖拉跨越铁路，然后进行横移，就位后进行落梁。第五轴同于上述四轴施工方法。 适用于跨越铁路、河流、下方有高压电网等在不能断交状态下，并且无法进行常规桥梁的吊装施工。 三、工艺原理 纵向拖拉施工步骤 在首先进行第六轴跨线施工时，将定滑轮固定在安装完毕的B梁端的隔板上，动滑轮安装在推拉组合梁段的尾端，并将水平卷扬机固定在西侧的桥面上，采用反向牵引推拉施工，第六轴安装完毕后，作为其它轴的安装基础时，改为又布置在跨线东侧的水平卷扬机进行正面牵引拖拉的方法。 纵向顶推的滑道，采用[25槽钢及 P50钢轨组合成长度1.5米的钢支架固定在钢箱梁腹板的顶部，支架滑动面用5mm不锈钢板焊接，在其上面铺设四氟乙烯板，接触面涂黄油，以减小摩阻力，支架7~8米布置一处，并在临时支架及墩顶部位适当进行加密布置；由于在R—3800米的曲线上进行纵向拖拉，为防止其发生侧移,在对应滑动支架的部位安装限位器，限位器即在上翼缘板外侧安置侧向支架，支架上安装水平滑轮，用来导向。 牵引设备 按B+C+D+导梁拼装完进行拖拉，拖拉重量198吨计，牵引力计算公式：H=K×G×F+ G×I 其中：K为安全系数，一般取K=1.2~1.5；G为拖拉钢梁总重； F为滑道摩擦系数，取F=0.1；I为滑道坡度，取+2.45% C+D+B+导梁=198吨，则牵引力H=1.5×198×0.1+ 198×2.45%=34.5t 选用8吨卷扬机三台, 每台卷扬均设滑轮组进行工作，每台卷扬机最大牵引力48吨，满足要求。第一台设置在8#桥墩西侧作为主拖拉,第二台装在梁后做制动用起到安全保护作用。第三台安装在桥的东侧，用来直接牵引。 四、施工工艺流程及操作要点 1、工艺流程 钢箱梁拼装→钢箱梁纵向拖拉→钢箱梁落梁，连接梁→完成第*轴钢箱梁安装。 2、操作要点 （1）纵向拖拉 A导向装置设置准确 B在其上面铺设四氟乙烯板接触面涂黄油，以减小摩阻力 C防止钢箱梁发生侧移 （2）横向拖拉 A布置双倍的倒链，交替进行操作 B统一指挥下进行横移施工，横移速度不宜过快 C同步牵拉，防止跑偏 （3）落梁 A采用改进后的千斤顶 B逐层交替撤出方木 C具备了采用汽车吊进行落梁的条件后 采用汽车吊落梁 五、材料与设备 采用四氟乙烯滑板； 2.0mm厚不锈钢板； 纵向50cm宽不连续钢制滑道，横向50cm宽连续钢制滑道； 48吨卷扬机； 六、质量控制 1、在 进行钢箱梁纵向顶推及拖拉时，由于钢箱梁的底板及腹板设计加工有拱度，若按固定高度进行纵向滑道的布置，会有悬空现象，为此在滑道上安装有可进行调节的液压升降装置，有效地保证其受力均匀。 2、同时在纵向滑道上面设置水平滑轮限位器，以及侧面辅助千斤顶