大跨度高架桥现浇箱梁模板支架的设计及施工.docVIP

PAGE PAGE 8 大跨度城市高架桥现浇箱梁模板支撑的设计与施工 摘 要 对大跨度城市高架桥现浇箱梁施工中的模板支撑体系的设计、施工技术要求进行了较为详尽的介绍。 引言 改革开放30年来，我国的经济飞速发展，人民的生活水平大幅度提高，汽车进入了寻常百姓家，特别是大中型城市的私家车数量增速惊人。虽然城市道路在不断的新建、扩建，但仍赶不上汽车数量的增长，大中型城市在上下班高峰期路堵就成了家常便饭，如北京、上海、深圳、南京等城市就是最好的例证。为了解决城市路堵问题，与修建地下快速通道相比，无论是建造费用还是施工难度，修建城市高架快速通道都具有很大的优越性；但是在城市高架桥施工过程中最大的危险源就是现浇箱梁模板支撑体系的安全性，一旦发生安全事故，往往会给人民群众的财产和生命造成不可弥补的损失，因此做好现浇箱梁模板支撑体系的设计及施工是非常必要的。 2 工程概况 南京某高架桥工程一标段，主线长1054.306m，立交桥匝道桥总长2873.943m。桥梁均采用连续箱梁形式，采用单箱单室与单箱多室斜腹式箱梁断面，变截面连续箱梁形式，梁高1.60m，箱梁顶板宽7.6m～46.4m，顶板厚25cm，跨中底板厚22cm，支点处底板厚变为40cm，跨中腹板厚40cm，中支点处腹板厚变为60cm，端支点处腹板厚变为90cm。桥梁横坡为2.0%，由箱梁结构横向变化调整。 图1 现浇箱梁的断面图 高架桥除在正常区段施工外，还需跨越现有道路，交通疏解的要求：每侧快车道保留2股车道通行，净高不小于4.5m。 3 模板支撑体系的设计 3.1 支架布设 3.1.1 一般地段的支架 现浇箱梁支架采用碗扣式满堂支架，其布置原则如下： 一般位置的立杆纵向间距为0.9m；支座位置的立杆至少有4排，纵向间距为0.6m；横隔板位置的立杆至少有2排，纵向间距为0.6m；腹板位置的立杆横向间距为0.6m，底板位置的立杆横向间距为0.9m，翼板位置的立杆横向间距为1.2m； 水平杆步距为1.2m，限定可调托伸出顶部水平杆的自由悬臂高度小于60cm，顶层步高控制在60cm。 脚手架用普通钢管及扣件加强，为确保支架的整体稳定性，在每4-6根纵向和横向立杆各设置一道剪刀撑，剪刀撑与地面的夹角保证在45°~60°之间，且剪刀撑与纵横杆交叉主节点处用扣件环固。 在地基处理好后，按照施工图纸进行放线，便可进行支架搭设。支架搭设好后，测量放出几个高程控制点，用可调顶托和底托来调整支架高度和拆除模板，本支架使用的可调顶托可调范围为25cm左右、底托可调范围各为30cm左右。 图2 现浇箱梁的腹板部位支架布置示意图 脚手管安装好后，在可调顶托上延纵铺设纵向15cm×15cm方木，铺设时注意使其2纵向方木接头处于U型托座上，接着铺设横向10cm×10cm方木，底板按25cm的间距铺设，腹板按20cm的间距铺设，翼板按30cm的间距铺设。 3.1.2 跨越滨江大道等道路部位的箱梁施工时，搭设支架应设置机动车道和非机动车道，保证正常交通。为此支架搭设采用预留门洞通道方案，支架设置时要保证其强度、刚度及行车限界的要求。通道净高不少于4.5m，宽度4～7m。 滨江大道门洞支墩采用φ400mm钢管，支墩横向间距按3m设置，上端布置I56工字钢当横梁，并通过钢板与工字钢焊接在一起。贝雷架搁点工字钢焊加劲肋，加劲肋为10mm厚钢板，在搁点位置布置两道，焊缝长度为整个工字钢内边缘线长，横梁上铺设贝雷桁架纵梁，梁上铺设竹胶板和方木后再搭设碗扣支架，支架搭设原则和一般地段相同。为确保其稳定性，贝雷梁除采用支撑架连接每榀两排贝雷桁架外,在每榀间设∠ 跨路两侧均设置0.5m高、1.2m宽C20砼防撞护墩，兼具有承载和防止车辆撞击支架的功能，当现有道路路面质量较好时，在道路表面铺设隔离层后再浇筑防撞护墩，以保护现有路面。采用钢管柱时，防撞护墩上应根据钢管柱的位置预埋钢板，使钢管柱底端与防撞护墩预埋钢板焊接在一起。支架标高由钢管支架、砼基础共同调节。 3.1.3 满堂支架受力验算 3.1.3.1底模受力验算 图3 现浇箱梁跨越既有道路部位支架布置示意图 3.1.3 (1) 砼自重 计算箱梁自重时，不计箱梁截面逐变，将其划分为3个块段计算自重。则依据设计图计算可得： g底=（0.25+0.40）×26=16.9 KPa g腹=1.6×26=41.6KPa g翼=（0.15+0.3）×26=11.7 Kpa (2) 模板重量（含内模、侧模及支架）：P2=0.75 Kpa (3) 砼施工倾倒荷载按规范规定：??P3=4.0Kpa (4) 砼施工振捣荷载按规范规定：P4=2