京西房山索道.docVIP

PAGE PAGE 2 京西房山索道 房山高线，又称房山架空索道（简称“索道”、“缆车”、“空中铁路”），是一种高空运输工具。北京房山运煤索道，是我国第一条以蒸汽机械为动力的高空交通运输设施，在房山的经济建设中发挥过重要作用，作为交通工具和运输工具，在房山交通史，乃至亚洲交通史上都占有很重要的地位。 一、京西房山索道修建缘起 房山索道是因采煤而建，因运煤而兴的。房山采煤“发轫于辽金之前，滥觞于元、明之后，榷税于前清中叶”。清朝时，北京是以燃煤为主的城市。朝廷为发展经济、稳定秩序，对煤炭的生产经营倍加注意。尤其是对北京的煤炭行业，采取了许多鼓励措施。清代，是京西煤业发展的重要时期之一。截至晚清时，已有大小煤窑数百座。但房山之煤，多蕴藏在山区，储量虽丰而运出不易。“明修庙，清修道”，是京西矿区人民对明清两代治政评说的一句俗语。此言确实不虚，京西许多古寺名刹都是明代修建或进行大规模扩建的，京西许多道路都是清代开辟或大规模修整的。清朝定鼎北京之后，京西煤炭成为京城的主要能源，直接影响着京城的安定与生活。因此，无论朝廷或是民间，都对京西的运煤道路十分重视。 门头沟、房山一带距天津港口不远，地处京城右臂，交通方便，位置优越，早有外国资本欲把京西煤炭作为海上兵舰燃料的补给地。加之，随着民族工业的兴起，煤炭越来越供不应求。但是，清朝自立国至中叶，长期实行闭关锁国政策，缺少先进的运输设备和技术。直至中日甲午战争后，始知先进的交通运输关系一国之兴衰，于是筑路之风兴起。光绪二十三年（1897年），始分段并举，修筑京（北京）汉（口）铁路，其卢沟桥至保定段，清光绪二十四年（1898年）筑成。为运输铺路石料，并于周口店山麓采石，于光绪二十二年（1896年）起，修筑琉璃河至周口店支路。光绪二十九年（1903年），又筑良乡至坨里支路运煤，使房山产煤得以通过火车运出，促进了房山煤业的开发。但是，这两条铁路支线也只修到房山地区平原与山区的交界处（图2-6）。限于当时的资金、技术和条件，再往山里修筑铁路实为困难。所以，房山产煤仍需大量人力、畜力（图2-7）运至周口店和坨里两地的火车站，才能大量外销。人力、畜力运煤，负载量小，从山区把煤送到火车站，有时还不够沿途的人吃、畜喂，入不敷出。更何况房山的矿场煤窑多在山区，近者距火车站一二十里，远者可达百里之遥。冬天大雪封山，夏季山洪暴发，交通经常中断。而有些矿场煤窑也根本没有道路。尤其是房山产煤量最大的河套沟，大石河从百花山奔流而下，九曲十八弯，河上的几十座桥梁到夏季均需拆除，以防洪水将桥上木材冲走。商旅往来，或涉水而行，或盘桓山路。徒手尚且困难，负重运输更为艰难。由于运输工具和道路限制，阻碍了房山煤炭的大量输出和销售，直接影响了房山煤炭的开发利用。周口店和坨里两条铁路站台的火车也需经常等待煤炭外运。而随着帝国主义对中国的侵略和民族工业的兴起，煤炭越来越供不应求。房山距京、津两座大城市较近，由卢汉铁路纵贯县境南北，由琉璃河至周口店、良乡至坨里两条铁路支线伸入县境腹地大房山南北麓，煤炭有着广阔的市场。只要将煤运出山区，即可装火车东至天津港口，北入繁华京师，南下江淮河汉，皆可获利。加之房山煤炭火力强、质量优，是民用和工业需用的极好燃料，吸引了许多富豪商贾在房山投资煤炭运输业，于是出现了在房山山区修建运煤高线（架空索道）的主张。 PAGE 3 图2-6 支线铁路终点——房山周口店、坨里 图2-7 峰口庵运煤古道蹄痕 清光绪三十二年（1906年），良乡煤炭运输业主刘圮瞻会同房山的部分窑户与天津商会联系，由天津商会总办王竹林出面，联合天津集胜盐业公司经理陈梓臣与盐商陈秉章、李子赫等人，开始在天津商人中进行修建房山运煤索道的游说鼓动。王竹林以天津商会名义，向当时的北洋大臣、直隶总督袁世凯禀递了在房山修建运煤索道、建立运煤高线公司的报告。此时清政府实行“盐引”政策，改官办盐业为逐步自由经营，加大了课税数额，增多了课税项目，从而减少了天津盐商的生财之道，致使许多盐商纷纷响应王竹林等人修建索道的主张，以辟新的财源，从经营盐业转而投资索道运煤业。 恰逢其时，清政府面对晚清日益兴起的人民革命运动，也采取了拉拢资产阶级的策略，鼓励民族资本兴办实业。清光绪三十三年（1907年）的上谕中说：“凡有能力办农工商矿，或独立经营，或集合公司，其确有成效者，即从优奖励。果有一厂一局，所用资本逾千万元，所用工人数千名者，尤当破格优奖，即爵赏亦所不惜”。农工商部还具体规定了按照“个人资本之大小，所用工人之多寡”，给予不同级别爵赏。“资本在2000万元以上者，特赏一等子爵”，“资本在700万元以上者，特赏三品卿”，“资本在10万元以上不足30万元者，奏请五品衔”。这种奖励实业的做法提高了民族资本家的政治地位，使其有权与相当级别的官员平起平坐，因而大大