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第十二章 路面使用品质及路况评定 基本内容 §17-1 路面功能及其评价 §17-2 路面结构承载能力的评定 §17-3 路面结构损坏状况评定 §17-4 路面行驶质量 §17-5 路面抗滑性能 §17-1 路面功能及其评价 一、概念 路面使用性能――路面状况满足行驶要求的程度。 路面性能一般包括路面破损、平整度、强度和抗滑性能指 标。 路面使用性能包括功能、结构和安全三方面。 功能方面－－反映路面为用户提供舒适、快捷通行的保障 程度，其中最主要的是行驶舒适性或行驶质量。 安全方面－－主要指路面表面的抗滑能力。 结构方面－－指路面的物理状况，包括路面损坏状况和承 载能力。 • 功能和安全方面的使用性能为道路用户所最关心， 而道路的管理部门往往更关注结构方面的使用性 能。 • 路面使用性能的三个方面既有区别又有一定的内 在联系，但至今尚未能找到它们之间的可靠相关 关系，尚难以用—个综合的定义来表征，只能分 别采用不同的定义和评价方法。 §17-2 路面结构承载能力的评定 路面结构承载能力－－路面在达到预定的损坏状 况之前还能承受的行车荷载作用次数，或还能 使用的年数 表征指标为弯沉值，反映路面整体强度或各层模 量。 路面结构承载能力的评定方法可分为破坏和无破 坏两类。 1．破坏类评定法 路面结构承载能力的破坏类评定，是从路面各结构 层内钻取试样，通过室内试验，确定各项计算参 数，估算出结构承载能力。由于不可能在路面上 大量取样，所得参数反映的路面 情况有一定的局限性。 2 ．无破坏类评定法 无破坏类评定，一般通过路表弯沉测定来估其路面 结构承载能力。 一、弯沉测定 弯沉:一般是指路基或路面表面在规定标准车的荷载 作用下轮隙位置产生的总垂直变形值(总弯沉)或 垂直回弹变形值(回弹弯沉)，以0.01mm为单位 。 测定系统有： 1)贝克曼梁弯沉仪 （静态、路表最大弯沉值） 2) 自动弯沉仪（静态、路表最大弯沉值） 3)稳态动弯沉仪 （动态、最大弯沉及弯沉盆） 4)脉冲弯沉仪（动态、最大弯沉及弯沉盆） （一）静态弯沉测定 1、贝克曼梁： 特点:仪具结构及操作简单，技术要求低，价格低 廉，测试数据为静态弯沉； 缺点:测试准确程度受人为影响大，工作效率低。 贝克曼梁弯沉仪适合于 低等级公路的施工、日常养护 及旧路评价的检测，也可用于 高等级公路的施工质量控制。 2、自动弯沉仪 英法等国在计算机和电子技术发展的基础上于 20世 纪 70～ 80年代研制出了自动弯沉仪。自动弯沉 仪以位移传感器自动测试弯沉信号，通过工业微 机设置程序控制测量机构自动运作,减轻了操作人 员的劳动强度。 这类设备属于行驶采样、静态弯沉类。 自动弯沉仪的基本测试原理是模仿贝克曼梁的工作 方式，只是采用位移传感器替换百分表进行自动 测量，同时改变了前后测臂的长度比例，通过标 定程序将所测弯沉值直接自动记录下来。自动弯 沉仪分 2大类 : (1)从车轮后方插入测试梁 ，所测结果同贝克曼梁 的回弹弯沉基本一样； (2)测试梁从车轮前方插入 ，所测结果为总弯沉， 与回弹弯沉有一定区别。 （二）动态弯沉测定 1、落锤弯沉仪 （脉冲弯沉仪） （FWD） 工作原理：由一定重量的落锤自由下落从而产生相 应的当量荷载，这种加载方式所产生的弯沉与行 驶车辆对地面的作用非常相似，能够得到动态弯 沉及弯沉盆数据。落锤弯沉仪分为2种类型 : 牵引式 ：由牵引车拖挂落锤弯沉仪进行工作； 内置式 ：测试装置整体安装在车辆内部完成测试 工作。 落锤弯沉仪一般由牵引车、荷载发生装置、弯沉 检测装置和运算控制系统组成。 2、稳态动力弯沉仪 稳态动力弯沉仪：利用动荷发生器对路面施加周期性 载荷，由分布于路面的一组传感器采集弯沉盆信息。 此类弯沉仪的主要优点是 :克服了静力弯沉仪的缺陷， 应用了惯性参考点，测试精度、速度都有较大的提 高。 缺点 : (1)与施加的动荷相比，静力预载较大。由于大多数 路面材料具有应力敏感性，因此，