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中国工程热物理学会 燃烧学 学术会议论文 编号：184220 发动机缸内自燃着火与火焰传播燃烧方式调控 刘海峰，杨智，房性会，唐青龙，尧命发 （天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室，天津 300072） (Tel Email: haifengliu@tju.edu.cn) 摘 要 以PPC和RCCI为代表的内燃机新型燃烧方式，通过组织混合气浓度分层或燃料活性分层，可以实现全负荷工况下的高效清洁燃烧，是内燃机燃烧学研究的前沿和热点问题。但是，这些新型燃烧方式实现全负荷高效清洁燃烧机理尚不清晰。本文在一台轻型光学发动机上对比了PPC和RCCI两种燃烧模式的着火及发展过程，并分别探究了不同喷射策略对于燃烧方式的影响。研究发现对于PPC燃烧模式，混合气浓度分层越小，燃烧过程中自燃占比越高；混合气浓度分层越大，燃烧过程中火焰传播占比越高。对于RCCI燃烧模式，缸内直喷高活性燃料比例较高时，燃烧是从高活性区到低活性区分阶段顺序自燃；缸内直喷高活性燃料比例较低时，燃烧是火焰传播与自燃共同主导的过程。从而阐明了PPC和RCCI相较于HCCI能够实现更高负荷高效清洁燃烧的本质是，燃烧发展历程从单纯的多点自燃燃烧转变为了火焰传播与自燃共存。 关键词 PPC，RCCI，燃烧方式调控，光学诊断 0 前言 内燃机传统燃烧方式主要分为点燃和压燃两种。汽油机的着火方式是火花塞点燃，燃烧方式是以火焰传播为特征的预混合燃烧，燃烧相位由火花点火来控制[1]。局部产生火焰中心后，火焰在汽油燃料与空气的预混充量中迅速传播，试验测量的湍流火焰发展速度最大可以达到10-14 m/s [2-7]。一方面，汽油机的压缩比较低，同时又存在节气门导致的泵气损失，所以其燃烧热效率较低。另一方面，燃烧初期火焰面很小，火焰传播速度低，燃烧放热缓慢，导致整个燃烧过程的燃烧定容度低，研究表明相当排量和平均指示压力下，汽油机的燃烧定容度小于柴油机，这也使得汽油机的热效率较低。但是，汽油机预混合燃烧的特点使其污染物排放中碳烟的排放很低，主要污染物只有NOx，HC和CO三种，通过简单的三元催化转化器即可以有效控制其污染物排放。传统柴油机的着火方式是柴油燃料喷入到缸内后高温高压气体直接压缩燃料自燃，其燃烧过程包含预混燃烧和扩散燃烧两个阶段[8]。滞燃期内形成的可燃预混合气在缸内温度和压力适宜的地方，发生多点自燃着火，形成预混合燃烧过程；后续继续喷入的燃料进一步与周围的 基金项目：国家自然科学基金项目资助（项目号51320105008） 空气混合，形成扩散燃烧过程，整个扩散燃烧过程由燃料与空气的混合速率控制。柴油机热效率较汽油机更高，一方面是压缩比柴油机更高，另一方面是柴油机由于第一阶段多点自燃的预混放热峰值很高，燃烧放热集中，导致整个燃烧过程的定容度更高。但是，柴油机第二阶段的扩散燃烧过程受控于燃油与空气的混合速率，混合不均匀的地方、即燃料过浓的地方容易生成碳烟，由此导致柴油机碳烟排放较汽油高很多。由此可见，无论是汽油机还是柴油机均有其各自的优点和不足。 均质压燃(HCCI)由于具有高热效率且可同时降低 NOx和碳烟排放而受到广泛关注[9,10]。HCCI这种燃烧方式结合了柴油机压燃和汽油机均质混合气的特点，通过燃油与空气预混合、并结合大比例的空气或废气稀释，获得较稀（燃空当量比小于0.5）且较均匀的混合气，稀燃有效降低了燃烧温度，使NOx排放极低；均质的混合气则导致燃烧不产生碳烟。光学诊断研究表明[11,12]，均质压燃燃烧过程中多点同时自燃着火，未发现火焰传播。但HCCI 燃烧同时多点快速燃烧，使燃烧过程的反应速度过快，很难控制，一旦负荷增大，燃料喷射量提高后，形成更多的可燃混合气从而多点自燃，压升率和燃烧爆发压力过高，超过了现有发动机技术所能承受的机械负荷强度；同时HCCI的着火时刻也不能像汽油机或柴油机通过火花点火或喷油时刻进行控制。因此，HCCI发动机面临着火时刻控制困难、发动机运行负荷难以向大负荷拓展两个关键难题[13]，这使得HCCI的应用受到很大限制。马自达在其最新的创驰蓝天二代发动机中所采用的HCCI燃烧技术，可以较第一代创驰蓝天技术提升30%油耗，但也只是是中小负荷下采用HCCI燃烧。 为了解决HCCI燃烧不可控的问题，能够让HCCI高效清洁燃烧的特点在发动机全部的转速和负荷工况下都能实现，国内外研究人员尝试了各种不同的技术手段，进一步发展了不同的燃烧模式，例如部分预混压燃（