建造船舶船体焊接工艺.doc

收稿日期： 作者简介：虞朝旭（1983- ），助理工程师，主要研究方向，游艇设计与建造，邮箱：117819968@ 支撑项目：舟山市科技局项目（项目编号：2015C21016） 铝合金开敞游艇建造工艺研究 虞朝旭 （舟山市普陀金鑫船舶修造有限公司，浙江 舟山） 摘 要： 随着科学技术的飞速发展，以及新材料、新工艺的不断涌现，船艇建造新需求和建造管理理念也不断发生转变。分析了游艇建造模式、方法以及各项主要工艺技术的发展现状，提出了转变生产理念、规范工艺流程，指明了我国游船建造工艺的发展方向 关键词：铝合金；游艇；建造；工艺 一、主要技术参数 8米开敞艇按照整体正造法制造，船体结构为单底、单甲板、纵骨式结构，采用铝合金全焊结构。船体材料为5083H321合金，型材为6061合金，配套焊丝为ER5356合金。 主尺度等技术参数： 总 长 7.83M 型 宽 2.40M 型 深 1.20M 设计吃水 0.48M 肋 距 0.50M 满载排水量 3.1T 航 速 30 kn 总 吨 4T 净 吨 1T 允许最大乘员人数 8人 考虑到船体车间的面积及起吊能力，最终确定主船体采用整体正造方案，采用整体钢制胎架。 二、计算机放样和展开 1．本船应用国外普遍使用的（Rhino）犀牛建模软件，是一款强大的计算机辅助工业设计软件。在产品设计中进行建模和渲染，同时与其他常用CAD软件间进行数据交换，自带展开功能。 2．根据设计所的图纸，进行一比一的计算机辅助设计（犀牛3D建模），然后零件展开，进行套料。 3．工人根据图号图纸的尺寸制作下料样板。 三、铝材下料 机械方法。工程中大张铝板下料或者焊接试板下料一般都采用龙门剪床下料，这种方法切口平整、快捷而且无需留余量。较短铝板、铝型材可以用圆盘锯、带锯下料。在工程结构中，如无等离子切割设备，开孔、门、窗等只能采用风铲，此时要留加工余量。 四、钢胎架制作 按照铝船船体的建造方法，确定胎架结构的基本型式（正造胎架）由于胎架是船体成形的模子，它的线形、刚度会影响船的制造精度，因此在设计胎架时首先要满足下面基本要求： 胎架的线形及尺寸必须准确，经检验合格后方可使用； 胎架应该有足够的刚度和强度； 胎架与地面连接应牢固，不能因为焊接应力与变形使胎架某些部位脱离地面； 胎架结构要与船体结构型式相对应，以利于增加纵向刚度，控制焊接变形； 考虑到焊接后铝船体的纵、横向收缩，如有需要，胎架应该放适当的余量； 对就船体纵、横构件及船体外板对接焊缝，胎架中应设有适当的支撑，以防止焊接时下凹； 为了确保胎架的线形，制作胎架的钢板均需平直、无变形（稍有不平要校正后方可使用）； 胎架与铝船体接触的各个构件面板上要铺设铝条（块），以免划伤船体； 胎架要有一定的高度，以便于底部施工； 胎架结构要考虑到铝船体脱胎方便[1-2]。 五、装配焊接 船体板成形后即到胎架上预装，如果线形稍不到位，可以用“拉马”将船体板紧拉在胎架上。“拉马”是将一块带孔（Φ10mm）小铝板（40mm×30mm×(3～4)mm）焊在船体板需要拉紧的部位，小铝板通过一头带螺纹另一头带弯钩的拉杆连接到焊在胎架上的角钢，收紧拉杆的螺纹，就将船体板贴紧在胎架上。用两支“拉马”将船体板拉紧到胎架的外形。小铝板可以用铝边角料，尺寸不需要划一。带螺纹拉杆直径最好使用Φ10mm～Φ12mm显刚度很足。预装时，船体板要去除最终余量，并在船体内侧板边开坡口，坡口角度一般为单边30°，留钝边1mm。船体底板及舷侧板全部预装完毕，进行铝板表面清洗，去除残存油污及氧化膜。清洗后要求板面干燥。干燥后的外板即进行安装定位焊。先装底板再装舷侧板，边装边焊“拉马”。“拉马”一般 都布置在肋位的一侧，使外板贴紧肋位，保证船体线形符合型值的要求。船体外板全部装完以后，在对接缝表面贴免水胶带。因为对接缝内侧已经开好坡口，而接下来的工序是装肋骨、龙骨等构架，一方面人员走动比较多，坡口内如进入脏物，不好清理；另外构架不是短时间就能装完，所以坡口上贴免水胶带是保证坡口清洁的措施。操作时要先在坡口上贴一层宽约30mm的纸带，然后再贴胶带，以免胶带直接粘在坡口上反而会污染坡口。启封后坡口表面白亮，用丙酮擦拭后即可焊接。 接着安装构架。构架也是采用预装－清洗－安装的工序。安装从中部开始向艏部及艉部延伸。纵、横构架同时安装，安装前应在构架上划出角焊缝的位置（间断焊）。这有两种意义，其