当船舶航行时.pptVIP

操纵性主要参数 回转直径 D/L 操纵指数 K T 　　回转性与稳定性之间相互矛盾 　　提出在不改变粘性阻尼条件的情况下，增加舵效，提高单位舵角的回转力矩，有效的改善其回转性能，且又不损害航向稳定性，为此提出了不少有较高舵效的舵。 船在水中航行阻力主要由三部分组成： 摩擦阻力、兴波阻力和漩涡阻力 （1）摩擦阻力 水为具有黏性的液体。船体与水接触，就会有一部分水黏附在船体上。当船舶航行时，船体表面与水摩擦形成摩擦阻力。 摩擦阻力的大小除与水的黏性有关外，还与船体水下湿表面积的大小、表面的光滑程度以及航速有关。 对于低速船，摩擦阻力占总阻力的比例较大。 减小摩擦阻力的办法 （2）兴波阻力 水波阻力的形成可以理解为，由于船舶的运动产生波浪，使周围水对船体的压力发生了变化，这些压力在船长方面的分力的合力就是兴波阻力。兴波阻力与速度的平方成正比。 一、船在水中航行时的阻力 首散波 尾散波 减小兴波阻力的办法 大型海船采用球鼻首来降低兴波阻力，目的是为了制造有利干扰。减少首部兴波高度，降低兴波阻力。 合成兴波 船首波 球首兴波 圆筒型、S—V型 水滴型、撞角型球鼻 （3）漩涡阻力 漩涡阻力是由于水的黏性引起的。黏性流体流经船体表面时，由于船体曲面的变化而使得流体速度降低，至尾部时边界层出现分离现象，形成漩涡，漩涡产生后使尾部压力下降，形成首尾压力差，称为漩涡阻力。 一般瘦长的船体水流能较为顺利地流至船尾，产生的漩涡较小，漩涡阻力较小。对于丰满船型，船体曲度骤变处，过早发生分离现象，产生漩涡，漩涡阻力较大。 减小漩涡阻力的办法 （4）船舶总水阻力 船舶在静水中航行的总水阻力为摩擦阻力、兴波阻力和漩涡阻力之和。 一、船在水中航行时的阻力 水下船体阻力——裸船体阻力——基本阻力 空气阻力 附体阻力 阻力近似估算方法 阻力研究方法 理论分析 试验方法 船模试验 实船实验 数值模拟 对于低速船： 兴波阻力小， 摩擦阻力占70%-80% 粘压阻力占10% 对于高速船：兴波阻力40-50%， 摩擦阻力占50% 粘压阻力占5% 二、船舶推进 螺旋桨推进 螺旋桨俗称“车叶”，它的结构可分为两部分： 一是位于四周几片形状和大小都一样的桨叶； 二是位于当中的圆锥形壳体，称为桨毂。 船体有效马力PE 主机发出功率Ps 螺旋桨收到功率PD 推进效率 所谓推进效率就是推进器发出的有用功率与吸收功率之比。 ηD＝PE/PD PE－－ 船体有效功率。 PD－－ 螺旋桨收到功率。 推进系数 PC ＝ PＥ／ＰS =Rv/ PC PS －－ 主机功率 低速船 Fr0.2 中速船 0.2Fr0.3 高速船 Fr0.3 特种推进器 1）导管螺旋桨 特点：导管产生附加推力，减小效率损失，转动导管能兼舵的作用，增加回转力矩。 转动导流管螺旋桨 2） 可调螺距螺旋桨 特点：在不同区域主机都可以发挥其功率，但机械复杂，造价和修理费较高。 3）对转螺旋桨 特点： 减小尾流旋转的损失，提高推进器本身的效率，但机构复杂。 4） 串列螺旋桨 特点： 解决了主机功率大但吃水小的矛盾，可提高螺旋桨的推进效率。 5）360o回转式螺旋桨 这种推进器因其能在水平360o 内任意位置上发出推力，故使船舶能获得良好的操纵性，尤其突出的是它能使船舶后推的推力基本上和使船前进的推力相同。 特点 ：推进器可绕垂直轴作360o的旋转。 6）直翼推进器 直翼推进器也称竖轴推进器或平旋推进器，由若干垂直的叶片（4～8片）组成。叶片在圆盘上等距布置，圆盘与船体底部齐平。 特点： 能发出向前，后，左，右任何方向的推力。具有良好的操纵性，推进效率也较高。但结构复杂，造价昂贵，叶片的保护性较差。 7） 喷水推进器 它也是一种依靠水的反作用力推船前进的推进器。由布置在船体内的水泵装置和吸水、喷射管组成。 特点：较好的操纵性， 结构简单，工作可靠，