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汽车理论知识 （1）汽车的加速能力是指汽车在各种使用条 件下迅速增加行驶的能力。 1）最高档和次高档加速性能，也称超车加 速性能，它是汽车用最高档或次高档由某一预定 的中速全力加速至另一预定高速时经过的时间或 距离来评定。 2）起步连续换档加速性能，也称原地起步加 速性能，它是汽车以起步档起步，并以最大的加 速度且选择恰当的换档时刻逐步换至最高档后， 加速到某一高速（80%最高车速以上）所需时间与 距离来评定。 （2）汽车的最高车速是指汽车满载在平直良好路面上所能达到的最高行驶速度。 （3）汽车的上坡能力，通常用最大爬坡度来评定。最大爬坡度是指汽车满载时用最低档位在良好路面上等速行驶所能克服的最大道路纵向坡度。 而在坡度不长的道路上，利用汽车加速惯性能通过的坡度称极限爬坡度。 作用于汽车行驶方向的外力有汽车驱动力和行驶阻力。 汽车驱动力的产生： 汽车发动机产生的有效转矩Te，经 过汽车传动系传到驱动轮上，此时 在驱动轮上会形成一个转矩Tt，在 Tt的作用下，驱动轮在着地处产生 一个圆周力Fo=Tt / r ，根据作用力 与反作用力原理，地面也对驱动轮 生成一个数值相等、方向相反的反 作用力Ft，Ft 即是驱动汽车行驶的驱动力。 汽车的驱动力与发动机的转矩、传动系的各传动比及传动系的机械效率成正比，与车轮半径成反比。驱动力Ft随发动机的转矩Te的增大而增大，当发动机的转矩达到最大转矩时，驱动力也达到最大驱动力。 汽车驱动力的最大值受轮胎与路面的附着情况 影响。在容易打滑的滑溜路面上，如冰雪、泥泞路 面，即使增大驱动力，也会出现不能使车辆行驶的 现象，即驱动车轮在原地空转或滑转，原因是附着 力过小。 所谓附着力F?，是指地面对轮胎的切向反作用 力的极限值。 ? 为车轮与路面间的附着系数。根据 试验，在硬路面上附着力的大小与驱动轮法向作用 力Z成正比，即F?= Z ?。 由于地面给驱动轮提供的驱动力的最大值受 到附着力的限制，Ftmax≤F? ，这也是汽车行驶 的必须满足的条件，即附着条件，否则驱动轮将 出现滑转，车辆将不能行驶。 汽车的行驶阻力分为：滚动阻力、空气阻力、 坡度阻力和加速阻力 汽车行驶在任何条件下都存在的阻力有：滚 动阻力和空气阻力 （1）滚动阻力：指汽车车轮滚动时，轮胎和 路面变形造成的阻碍汽车行驶的力，用“F?”表示 滚动阻力产生的原因： ①道路塑性变形损失：车轮滚动时会推移 土壤，轮胎与路面之间产生摩擦，土壤受 挤压产生塑性变形等都要消耗一定的能量。 ②轮胎弹性迟滞损失：汽车行驶时，使轮 胎在径向、切向及侧向都会产生变形，并 处于变形、恢复的循环中，其中有一部分 能量要消耗在轮胎组织的内摩擦上，称为 弹性迟滞损失。 ③其它损失：汽车行驶时，还包括从动轮轴承、油封处的损失，悬架零件间的摩擦和减振器内的损失等。 （2）空气阻力：汽车行驶时受到空气作用 力在行驶方向上的阻力，称为空气阻力，用“Fw” 表示，其产生原因： ①汽车行驶时与周围的空气会发生相对位移，使 车前的空气不断地被排挤开，形成迎面空气“压力”。 ②行驶时，车后因空气流动速度不能及时跟上汽车的行驶速度，尤其在高速时，会形成瞬间一定程度的真空，产生涡流，形成“吸力”。 （3）坡度阻力：当汽车上坡行驶时，汽车重力在平行于路面方向与行驶方向相反的分力，称为坡度阻力，用“Fi”表示。 （4）加速阻力：汽车加速行驶时，需要克服其质量加速运动时的 “惯性力”，这“惯性力”即为加速阻力，用“Fj”表示。 （1）汽车的驱动条件： ①当 Ft＜F? ＋Fw＋Fi 时，汽车将无法起步，正在 行驶的汽车也将减速行驶以至停车； ②当 Ft＝F? ＋Fw＋Fi 时， 汽车保持原来运动状 态，正在行驶的汽车将保持等速行驶； ③当 Ft＞F? ＋Fw＋Fi 时，汽车将加速行驶。因 此， Ft≥F? ＋Fw＋Fi 是汽车行驶的必要条件， 也称驱动条件。 （2）汽车的附着条件：在轮胎和路面一定的条 件下，驱动力增大到超过驱动轮的附着力时，驱 动轮将出现滑转，而不能行驶。因此，汽车行驶 必须满足 Ft≤ F? ，这也是附着条件。 综上可见，汽车行驶的充分必要条件，也 称汽车行驶的驱动与附着条件是： F? ＋Fw＋Fi ≤ Ft≤ F? 汽车燃料经济性指标：评价指标、运行燃料消