北京交通职教集团办学汇报（ - 上海海事大学.pptVIP

北京交通职业教育集团化办学经验分享 北京交通职教集团理事长 北京交通运输职业学院党委书记、常务副院长 目录 一、组建职教集团的内在动因 不单纯为落实教育部关于职业教育集团化办学的要求而做集团。 而是遵循职业教育的规律，从需求出发，确定组建职教集团的基本思路。 我们认为：在办职教集团时 不能光靠政府推动，几个职业学校联合。 而是在政府主导下，积聚行业、企业的力量共同参与职业教育办学。 二、北京交通职教集团的创建过程 北京交通职教集团从2008年2月开始筹备，组建过程历时两年。其间，经过广泛调研、充分酝酿，艰难推动。 取得政府支持 调动企业、行业协会、科研机构、职业技能鉴定机构的积极性 发挥职业院校的主体作用 1、取得政府支持。 北京交通职教集团是在时任北京市委常委、教育工委书记赵凤桐的亲自指导下，市教委、市交通委、市人力社保局的共同努力和积极配合下组建的。 2、调动企业、行业协会、科研机构、职业技能鉴定机构的积极性 职教集团内企业都是与学校有着多年合作关系的企业。 在组建职教集团时，以交通特色专业和人才定向培养使用为纽带，形成交通职业人才培养链，将行业、企业等作为人才培养链上的重要一环，吸引他们参与集团化办学。 3、发挥职业院校的主动性 整合交通职业教育资源，实现教学业务（教学计划大纲、课程改革与开发、教材建设与使用、教学质量监控）、招生就业、专业设置、师资队伍建设、教科研项目开发工作上的统筹规划、统一管理、统一考核。在教育资源使用上实现互惠、共赢、共享。 2009年6月1日市政府专题会上，郭金龙市长听取了市教委关于我市职业教育集团化办学工作汇报，会议批准组建北京交通职教集团。 2009年6月3日市委常委会第99次会议上，刘淇书记听取汇报，会议批准组建北京交通职教集团，要求尽快推进我市职业教育集团化办学工作。 2009年10月16日，北京交通职教集团挂牌成立。 管委会是集团的决策与管理机构，为集团的常设机构。 理事会是集团的执行机构，在管理委员会领导下对集团的日常工作进行管理。 职教集团管理委员会组成： 职教集团理事会组成： 职业院校（6所）： 四、北京交通职教集团发展思路 由政府主导，以北京交通运输职业学院为核心，以职教集团内职业院校为主体，在企业、行业协会、科研机构、职业技能鉴定机构积极参与下，形成集团化办学模式下北京交通职业教育的改革创新模式。 1、建立适应产教结合人才培养机制的管理体系。 依托北京交通职教集团管委会： 整合政府资源，形成对交通职业教育发展的决策能力； 搭建教育、行业、人力资源三个政府部门对交通职业教育齐抓共管的管理平台； 形成大型交通国有企业积极参与职业教育的局面； 保证职教集团产教结合的人才培养机制的正常运行。 2、构建校企一体化职业教育办学机制。 充分利用职教集团理事会，实现职业院校与中外企业、行业协会、科研院校、职业技能鉴定机构，以及职业院校之间的资源“大整合”。 企业提供用人需求，参与学院专业建设、人才培养标准制定工作； 校企合作开展教育教学改革与创新，从企业前沿需求出发，培养出满足职业岗位要求的应用型人才； 从而构建校企一体化的职业教育办学模式。 今年10月，以北京交通运输职业学院院本部落成暨建院五十年庆典为契机，与交通行业八大国有企业签订校企合作、共建专业协议，与三家中外优秀企业签订设立教育奖协议。 3、形成中、高等职业教育相衔接的办学模式 根据市场需求，合理设置专业，传统产业保持原有中职专业特色，新兴交通产业开设高职专业，合理安排中、高职不同层次的培训比例； 通过职教集团内职业院校开展合作办学，形成中、高等职业教育相互衔接、各有侧重的一体化课程体系、教学计划、教材，从而满足行业发展对职业人才的需求。 4、搭建师资互动平台，形成职业院校教师与企业培训师共用共享机制 充分发挥集团化办学优势，形成职业院校师资与企业培训师资的良性互动机制。 一方面，交通行业专家进入职业院校任教； 另一方面，职业院校教师进入企业生产一线进行实践； 从而建立一支专兼结合、素质优良的师资队伍。 5、建立交通行业技能人才“蓄水池” 根据我市交通行业的人才需求，由集团统筹制定职业教育与职业培训招生计划，统一开展招生工作。 由集团内企业提供用人需求及标准，开放就业培训市场，职业院校按照企业需求开展教育培训工作。 利用集团网站建立交通行业企业用人需求库、职教集团毕业生就业信息库。 从而建立交通行业技能人才“蓄水池”，形成行业企业用人需求与职业院校人才培养培训工作的有效对接。 谢 谢! 2010年10月29日 职业教育