《钢桥的设计》钢桁架桥.pptVIP

6.2连续钢桁架桥的构造特点 整体焊接节点的构造 这种节点的特点是节点板与一侧弦杆直接焊接，其余杆件在节点外拼接，增强了节点的整体性，减少了工地连接螺栓，也减轻了桥跨的自重。 6.2连续钢桁架桥的构造特点 桁梁活动端与桥台及相邻桥跨的连接构造 桁梁活动端的伸缩是由于活载及温度变化而产生的，其中由温差产生的伸缩量占主要部分。 温度跨度：是指相邻两联桁梁固定支座之间的距离或与桥台毗邻的桁梁的固定支座至桥台挡碴墙的距离。 6.3连续钢桁架桥截面尺寸的拟定 连续桁梁是超静定结构，对于超静定结构要想精确地求出杆件内力，必须已知杆件的截面尺寸。 在杆件截面尺寸未知的条件下，只能采用一些假定求出内力，然后根据此内力拟定杆件截面。 再按拟定的杆件截面精确地求算杆件内力，进行截面验算，按验算结果来调整杆件截面。 6.3连续钢桁架桥截面尺寸的拟定 近似求算杆件内力的方法 等截面惯性矩法 设桁梁杆件的l/A为常数 6.4 连续钢桁架桥上拱度的设置 连续桁架桥各点的理论拱度应等于恒载和一半静活载所产生的挠度，但方向相反。 求恒载所产生的挠度时要全跨加载，求静活载所产生的挠度时要在本跨加载。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * 5.7 桥面系 桥面系的构造特点 横梁梁端的连接计算 横梁梁端连接角钢与横梁腹板相连的螺栓数目 横梁梁端连接角钢与主桁相连的螺栓数目 5.7 桥面系 桥面系的构造特点 顶梁计算 钢梁在安装或运营中，常需要将梁顶起 简支钢桁梁，一般是在端横梁下，安置两台油压千斤顶 验算时，常将起顶重量增加30%，容许应力为 5.7 桥面系 桥面系的构造特点 主桁弦杆与桥面系共同作用所引起的纵、横梁内力 当主弦杆变形时，桥面系的纵梁也随弦杆一起变形 计算假定 不考虑纵向联结系参与共同作用的影响 纵梁铰接于横梁，纵梁只承受轴向力，横梁固支于主桁 各节间弦杆变形相等，计算弦杆变形时，不考虑因共同工作对弦杆的减载 5.8 联结系 平纵联 平纵联 水平面内连接主桁上弦节点及下弦节点的平面杆系结构 上平纵联和下平纵联 5.8 联结系 平纵联 平纵联的受力较为复杂 在横向附加力作用下，平纵联的弦杆和腹杆都将产生内力 主桁弦杆与平纵联的共同作用，当主桁弦杆变形时也会在平纵联的腹杆中产生内力。 要考虑两种内力的最不利组合 5.8 联结系 平纵联 由于主桁弦杆与平纵联共同作用所引起的平纵联杆件内力的计算 具有交叉式腹杆体系的平纵联，斜杆内力 当桥面系横梁兼作平纵联横撑时，斜杆内力 横撑内力： 5.8 联结系 平纵联 平纵联杆件的内力组合 组合1：桥上有车时恒载+活载作用下的共同作用力 按主力计算，容许应力为 组合2：恒载作用下的共同作用力+桥上无车时风力所产生的内力 按主力+附加力计算，容许应力为 组合3：恒载+活载作用下的共同作用力+桥上有车时风力（或摇摆力）所产生的内力 按主力+附加力计算，容许应力为 5.8 联结系 平纵联 平纵联杆件计算的其他问题的概述 强度验算 整体稳定性 刚度 计算截面的确定问题 5.8 联结系 横向联结系及桥门架 为保证桥跨结构的整体作用，中间横向联结系至少每隔两个节间设置一个。 桥门架通常采用和横向联结系同样的形式。 5.8 联结系 制动联结系 由列车制动（或牵引）引起的纵向水平制动力作用在纵梁上，纵梁将该制动力传递给横梁。因为横梁在水平方向的抗弯刚度很小，所以，水平制动力易使横梁产生过大的水平弯曲变形。为了减小这种变形，需要设置制动联结系。 5.8 联结系 制动联结系 制动联结系通常由四根短杆组成 设置在与桥面系相邻的平纵联的中部 如有纵梁断开，则设置在纵梁断开点与桥梁支点间的中部。 5.8 联结系 制动联结系 制动联结系杆件的内力组合 组合1：制动力单独作用，制动力按10%满跨静活载计算 按主力计算，容许应力为 组合2：单独验算共同作用力 按主力计算，容许应力为 组合3：共同作用力+制动力10% 制动力按7%满跨静活载计算 按主力+附加力计算，容许应力为 5.9 钢桁架桥的挠度、上拱度及横向刚度 钢桁架桥的挠度 钢梁竖向刚度的指标 挠度过大的影响 线路在相邻桥跨衔接处形成很大折角，引起列车振动，影响行车安全和乘车舒适度。 高速行车时会加大活载的动力作用