高速铁路（第三部）.pptVIP

二、博格无砟轨道系统的检查范围 根据有砟轨道上部结构对博格无砟轨道状态进行检查。在德国无砟轨道的检查期限依据当前有砟轨道检查期限进行。特别是下述检查形式： 用轨检车检查轨道和道岔几何 行使技术的检查 速度在 到 的线路的例行检查每4 个月进行一次，在特殊情况下也可以每 个月进行一次。 轨检车的检查包括： -轮载 -车厢的加速度 -线路关系 -钢轨状态（目视检查） -桥上、隧道等的线路 三、博格板的维修 1、无砟轨道上部范围内的破坏 博格板式无砟轨道系统承轨台的代用系统 博格板式无砟轨道系统承轨台的代用系统 博格板式无砟轨道系统承轨台的代用系统 在钢轨扣件系统破损的情况下可在原来承轨台之间安装一个新的承轨台，例如Vossloh公司DFF300-1系统 试验安装后已经灌注的修复承轨台DFF 300-1 安装好的修复承轨台DFF 300-1 安装好的修复承轨台DFF 300-1 钢轨扣件塑料螺旋套管的替代品 2、水硬性胶结支承层上面的无砟轨道完全破坏 用轨道式挖掘机清除相关线路侧面的道碴或填土。邻线的列车运营可以不受限制。 割断有关范围起点和终点的钢轨并将钢轨放置一旁，比如用一台轨道式挖掘机。邻线可以行车。 用抗剪销钉固定破损处两端未揭起的轨道板 将未受损轨道板端面的接缝处清理干净 3、轨道的下沉和位置变化 由于地基自身下沉和由于土的固结下沉引起轨道位置的变化，可以在一定程度上没有问题地用钢轨扣件予以补偿。如果+26mm/-4mm的校正余量不够，则在博格板式无砟轨道上可以很简单地在短时间内对轨道板进行再调整。 4、博格板的其它维修 裂缝的形成和接缝的开口 博格无砟轨道结构出现裂缝以及接缝处的开口对安全性没有重大的影响。 博格无砟轨道系统由横向受预应力的轨道板组成，在纵向通过传力件互相连接。轨道板上以间距65cm 设置有预设断裂位置。因此在预设断裂位置区域和连接缝区域产生的裂缝满足结构要求（受控制的裂缝产生）。 * * 线路和轨道的巡视 根据规范 线路的例行检查每 个月进行一次，特殊情况下也可以每 个月进行一次。 在线路和轨道巡视时目视检查以下几点： 钢轨表面缺陷 轨道位置和上部结构设施的状态（与理论状态的偏差、特殊的偏差等等） 路基、支承结构、工程结构、铁路过渡段等等只要与轨道有关的 线路行驶 根据规范 线路的例行检查每 个月进行一次，特殊情况下也可以每 个月一次。 按照运行的行驶速度进行线路行驶时，根据维修状态的明显的发展和不寻常的列车反应评估下部和上部结构。可能的话进行文档记录。 钢轨的超声波检查 根据规范 线路的例行检查每 个月进行一次，特殊情况下也可以每 个月一次。 通过超声波可以进行无损检查。由此可以在钢轨断裂之前发现钢轨和钢轨焊缝处的损伤。 轨头纵向截面的检查 根据规范 线路的例行检查每 个月进行一次，特殊情况下 也可以每 个月一次。 可以通过轨头纵向截面测量来确定钢轨行驶面的状态。这与波纹的波长 和波深/有关，通常叫短波和长波。 裂缝的形成和接缝的开口 博格无砟轨道结构出现裂缝以及接缝处的开口（比如博格无砟轨道系统和其他无砟轨道系统的道岔的过渡段以及在中间梁缝区域）对安全性没有重大的影响。 8.轨道板 博格无砟轨道系统由横向受预应力的轨道板组成，在纵向通过传力件互相连接。轨道板上以间距65cm 设置有预设断裂位置。因此在预设断裂位置区域和连接缝区域产生的裂缝满足结构要求（受控制的裂缝产生）。 9.底座板（桥梁结构） 在桥梁区域轨道板放置在配筋的混凝土支承层（底座板）上面。底座板是结构构件，通过底座板形成轨道位置以及相应坡度所需的超高。底座板贯穿整个桥梁结构，通过桥台处的所谓的端刺进行锚固。同样底座板上的横向裂缝的形成也是满足结构要求的（带任意裂缝的连续的配筋底座板）。 底座板的横向裂缝不应该与由此产生的剥落交叉（斜向发展的横向裂缝）。对于产生的剥落应予以记录。 10.侧向挡块 此外在桥梁区域设置有侧向挡块，用于固定底座板的位置。这里出现的裂缝可以根据中国规范关于适用性评估进行评估。 11.C15的支承层（路基上） 在路基段区域博格无砟轨道系统的轨道板放置在水硬性胶结材料或者C15 的混凝土的支承层上。支承层不配筋，并以最大间距5 米设置一横间缝（受控制的裂缝产生）。因此在该区域产生的裂缝满足结构要求。因为支承层不配筋，通常在该支承层产生的裂缝不需要进行整修。 如果钢筋进行了防腐保护，通常裂缝可以被允许存在。 12.滑动层 在底座板和桥梁表面之间有一层滑动层，它使底座板下的桥梁近乎于不受强迫运动。由土工布-薄膜-土工图组成的三层滑动层在检查时要特别注意，如滑动层从底座板下面滑出来。 13.用沥青水泥砂浆对轨道板