改性沥青混杂料的设计与实际施工.pptVIP

改性沥青混合料设计与施工;改性沥青混合料设计与施工 ? 前 言 1、改性沥青混合料设计 1.1 一般规定 1.2 确定矿料级配范围 1.3 材料的选择与准备 1.4 矿料配合比设计 1.5 马歇尔试验 1.6 确定最佳沥青用量 1.7 性能检测 1.8 配合比设计报告;改性沥青混合料设计与施工 前言 改性沥青在世界各地的应用已日趋成熟，人们普遍认识到改性沥青能提高路面的使用性能，同时对改性沥青技术指标的要求也越来越苛刻，可对路面施工技术的要求却并非如此。矿料质量、配合比设计、施工工艺等对路面性能与使用寿命带来的负面影响远比沥青材料来得更大。 众所周知，沥青在其混合料中的重量比只有5-6%，没人会否认它对整个路面性能所做的贡献远高于5-6%，但实际上它的作用也远非人们想象的那么大，现汇总了沥青结合料、矿料、沥青混合料等与沥青路面各种性能的有机联系。 ;　 沥青材料与沥青路面性能的关系 ; 研究表明，沥青结合料自身性能对其路面的贡献： 抗高温车辙： 29% 抗低温开裂： 87% 疲劳： 52％ 因此在改善沥青性能的同时，更要注重于对矿料质量的技术要求及其混合料物理力学性能的检验。; ;试 验 项 目 ; 为充分发挥改性沥青的性能，尽可能获得最大的投资效益比，对改性沥青路面的施工，应如同对改性沥青技术指标要求的一样严格，必须遵循其自身特点进行施工。其工序原则上同普通沥青路面一致： 施工前准备 混合料配合比设计 拌制 运输 摊铺 压实成型 接缝 开放交通等 ? ;?1．改性沥青混合料设计 1.1一般规定 改性沥青混合料设计，应遵循《公路沥青路面施工技术规范》中关于热拌沥青混合料配合比设计的步骤进行： 目标配合比设计 生产配合比设计 生产配合比验证 确定矿料级配及最佳沥青用量。 配合比设计我国仍采用马歇尔试验技术标准，按下面框图步骤进行： ?;在工程设计级配范围内设计1～3组不同的矿料级配; 1.2 确定矿料级配范围 沥青混合料的设计级配范围按工程设计文件的规定执行。 目前有些工程单位往往根据其工程所在地的气候、交通条件等，对现行规范规定的矿料级配范围进行调整，自行确定设计级配范围，但其上下限差值必须小于规范级配范围的差值。 对夏季温度较高，且高温持续时间长，但冬季不太冷的地区或者重载路段应重点考虑抗车辙能力的需要，减少4.75mm及2.36mm的通过率，选用较大的设计空隙率。当采用密级配混合料时，宜选用粗型密级配沥青混合料。 对冬季温度较低，且低温持续时间长的地区，或者非重载路段，应在保证抗车辙能力的前提下，充分考虑提高低温抗裂性能，适当增大4.75mm及2.36mm的通过率，选用较小的设计空隙率。当采用密级配混合料时，宜选用细型密级配沥青混合料。; 对夏季温度高，且持续时间长，冬季又十分寒冷，年温差特别大，又属于重载路段的工程，高温要求和低温要求发生矛盾时，应以提高其高温抗车辙能力为主，兼顾低温抗裂性能的需要，在减少4.75mm及2.36mm的通过率的同时，适当增加0.075mm的通过率，使其级配范围成S型，并取中等或偏高水平的设计空隙率。 对潮湿区、湿润区等雨水、冰雪融化对路面有严重威胁的地区，在考虑抗车辙能力的同时还应重视密水性的需要，防止水损害破坏，宜适当减小设计空隙率，但应保持良好的雨天抗滑性能。对于旱地区，受水的影响很小，对密水性及抗滑性能的要求可放宽。;对于路面不同层位的考虑： 表面层应综合考虑高温抗车辙、低温抗开裂、抗滑的需要； 中面层应重点考虑抗车辙能力； 底面层重点考虑抗疲劳开裂性能、密水性等。;1.3 材料的选择与准备 按相关试验规程规定，在工程实际使用的材料中选取足够数量的沥青及矿料的代表性试样，进行相关试验。 粗集料、细集料（天然砂、人工砂、石屑）