CRH380高速动车组半包间结构探究以和振动模态研究.docxVIP

CRH380高速动车组半包间结构探究以和振动模态研究 摘要：文章对高速动车组用半包间结构进行研究 分析，半包间采用多级模块化设计方案，选用铝型材以及钢 化夹胶夹绢玻璃等结构，这些设计结构有效地防止了高速车 运行过程中，空气阻力引起的振动冲击对半包间强度破坏和 振动噪音的影响，增强了车内的舒适性能。针对此种结构， 采用有限元振动模态分析的方法，对其进行仿真分析，得到 其最低振动模态频率为20. 532Hz,避免了与车体共振的发 生。从而证实了此半包间结构满足高速动车组的运营条件要 求，具有良好的抗振动性能，满足其舒适性能要求。 关键词：半包间；有限元分析；模态分析；振动分析 中图分类号:U266文献标识码：A文章编号:1009-2374 (2014) 01-0129-03 1概述 随着人们生活水平的提高以及我国铁路事业的发展，高 速、便捷、舒适的铁路运输车辆不断出现，以满足人民群众 生活生产工作的需要。伴随髙速度要求，空气动阻力已成为 列车主要的影响因素，空气气流引起的振动噪声影响客室的 舒适性。一般来说，为了避免共振现象，系统的固有频率应 避开振动激励的频率，两者比值应大于2.5,称其为倍频法 则。但在宽带振动环境中，这是做不到的，只能做到降低共 振峰值、传递率和相关耦合率。本文对动车组中使用的半包 间结构设计进行研究，并对其进行振动模态分析，从而证实 其满足现行设计要求，可为以后新车型的设计提供参考。 2半包间结构设计研究 2.1间壁结构设计 动车组半包间设计采用多级模块化结构设计，以保证安 装和检修方便。例如间壁玻璃破损后，整个模块更换时间大 约20分钟。其总体如图1所示，分为间壁模块1、间壁模块 2、间壁模块3和间壁模块4o 图1半包间组成 图2半包间间壁 每个模块可以单独安装，且下面的子模块可以单独拆卸 和维修。如图2所示，间壁模块4的子模块中间壁部分包括 间壁41、间壁42和连接立柱43,连接立柱43型材带有凹 槽，间壁41和42型材带有凸起，间壁41通过43和42连 接成为一个整体，并采用螺栓连接。若其中任一破损均可单 独拆下维修。间壁采用铝型材和双层钢化夹胶夹绢玻璃组 成，玻璃与铝型材采用胶接技术，上部覆盖板以及下部检修 板等相关附属部件与铝型材采用3M尼龙搭扣连接方式，夹 绢玻璃胶接结构和3M尼龙搭扣连接方式既保证设计的美观 性能，强度要求，又可以减少列车振动冲击对间壁部件的影 响。 2.2门系统结构设计 半包间采用电控电动双开内藏式移门，如图3所示，主 要包括门扇、控制系统、门机构和门槛部件等，各个部分采 用模块化设计，便于安装和维修。门扇采用钢化夹胶夹绢玻 璃组成，门扇前沿设有防撞结构。门机构分为动力部分和非 动力部分。动力部分带有门控器、电机、门导轨等。非动力 部分不带门控器和电机，动力部分和非动力部分通过钢丝绳 连接，通过钢丝绳动力部分带动非动力部分协调运动。门系 统具有自动、手动和隔离等功能。 图3门系统结构 图4与车体底架连接结构 图5与车体侧墙连接结构 2.3外部接口设计 半包间与车体的接口采用柔性连接的方式进行，主要的 连接部位为车体地板和车体侧墙，与车体底架的连接结构如 图4所示。半包间底部铝型材安置在木地板上，通过螺栓与 支架上的活螺母紧固，支架与支架铝板采用螺栓紧固件连 接，支架铝板焊接在车体铝底架上。在木地板与支架、支架 与支撑铝板之间安装有弹性胶垫。此种结构使半包间与车体 底架之间具有良好的柔性，减少车体振动冲击对半包间结构 的影响。 半包间与车体侧墙的连接结构如图5所示。半包间侧部 铝型材通过连接支架与车体侧墙连接。采用螺栓将连接支架 紧固在车体的安装架上，铝型材与连接支架采用螺栓与卡式 螺母连接，在紧固过程中，预紧力为一定值，保证卡式螺母 在开口内可以有微量的滑动。此种结构近似为柔性连接，可 以减少由于车体内外压差引起车体横向变形对半包间的影 响。 3半包间振动模态分析 3. 1模态分析简介 模态分析就是以振动理论为基础、以模态参数为目标的 分析方法，其经典定义是：将线性定常系统振动微分方程组 中的物理坐标变换为模态坐标，使方程组解耦，成为一组模 态坐标及模态参数的独立方程，以便求出系统的模态参数。 模态参数主要包括模态频率（固有频率）、模态向量（振型）、 模态阻尼（阻尼系数）以及模态质量等。模态分析的目的是 识别出系统的模态参数，为结构系统的振动分析、振动故障 诊断和预报以及结构动力特性的优化设计提供依据。 3.2有限元模态仿真分析建模与参数 本文采用有限元法对动车组半包间三维模型进行振动 模态分析，采用的模型为solidworks三维软件绘制的实体 模型。采用有限元分析软件MSC/Patran、Nastran进行分析 和处理。材料参数如表1所示。 根据实际安装情况，按照包间