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沉管隧道的发展与展望 交通工程建设2004年第三期43 沉管隧道的发展与展望 武汉港湾设计研究院傅琼阁 摘要本文主要结合国内外沉管隧道的典型工程实例,论述了沉管隧道的发展历史和设计方法的新发 展,以及施工技术的进步演变.并籍此指出沉管隧道在2l世纪跨江跨海工程中的应用前景. 关键词沉管隧道近况远景展望 . 为了跨越河的阻隔.人们除了修建各种 各样的桥梁来满足交通发展的需要,同时也修 建了众多的跨海湾,海峡,大的江河的水下隧 道.沉埋管段法(简称沉管法),也称预制管 段沉放法,沉管法是在干船坞内或大型驳船上 先预制钢筋混凝土管段或全钢管段,然后浮运 到指定地水域,再进水沉埋到设计位置固定, 建成需要的过江管道或大型水下空间.这种修 建隧道的技术因其显着的优点而被广泛采用. 一 概述 1隧道——地下空间的开发 随着全球城市化进程的加快,人们出行必 然要求交通和运输系统不断增加和完善,由此 而来,引起了跨越江河和海湾(峡)的问题. 水下隧道因能很好地解决水域的跨越问题,同 时又降低了对周围环境的影响,解决了大面积 水域的航运问题等.使得大江大河上修建的大 型水下隧道工程数量相当多.但水底隧道方式 因为受到技术水平的制约,一直没有得到足够 的重视和发展.随着修建水底隧道的一些关键 技术的不断突破,遂道已逐渐成为了工程界 普遍认同的跨越航运繁忙的河道的第一选择, 许多国家包括中国已经掌握了建设水底隧道 的全部技术,加快发展水底隧道的时机趋于成 熟.. 工程界指出,与桥梁方案相比,采用隧道 越江的主要优点有: . (1)全天候运营; (2)对航运,航空无干扰: (3)隧道线路短,可快速过江,且两岸拆迁 少; (4)保持原先生态和自然环境完全不变; (5)抗地震能力好; (6)防战能力强; (7)多用途,易维护,造价低. 在我国越江隧道的优越性也逐渐得到认 同,在内河航运水道上发展水下隧道建设已经 成为一种趋势.长江是我国第一大江,是内河 航运的黄金水道,长江干流径流量是美国密西 西比河的2倍,通航里程是其1.6倍,但可完 成的货运量仅为其20%,利用程度与之相比, 仅占1/8.之所以如此,主要影响因素是长江 上桥梁净孔空不足,阻碍船舶通行,大吨位船 舶必须换装作业,效率很低,交通运输的不畅 也制约经济的发展.目前,长江航运已修建和 在建的桥梁有三十余座,这在一定程度上不利 于城市的远景规划,存在制约航运发展等不利 因素.因此,有关越江工程的桥,隧方案比选 问题,随着社会的发展,应将水下隧道这种越 江方式列入规划之中. 2沉管法用于隧道建设 目前修建水下隧道有以下几种施工方法: 矿山法,盾构法,围堰明挖法,沉埋管段法(简 称沉管法),暗挖法,气压沉箱法,项推法等. 在大型的水下隧道工程中,沉管法和盾构法适 用范围较广.几乎不受地质条件限制.被世界 交通工程建设2004年第三期 各国广泛采用.而其他几种施工方法因要受到 地质条件限制,难以推广使用.盾构法和沉管 法越来越受到工程界的青睐,且沉管法工期最 短,隧道延长最短,地质条件制约小,虽然管 段沉放时对航道有影响,但总体上优于其它方 法. 沉管法与其它方法相比总的来说应用越 来越多.究其原因,主要表现在以下几个方面: (1)沉管断面形状选择自由度大,大断面容 易制作,断面利用率高,可做到一管多用,而 盾构法大截面施工困难,而且以圆形为主. (2)沉管有利于缩短工期,防水性能优越. (3)沉管隧道埋深浅,总长短. (4)因沉管比重小,对基底地质适应性强,, 不怕流砂. (5)沉管隧道抗震性能优越. (6)沉管隧道的防水技术比较成熟,而且对 施工要求并不高,同时具有良好的自防水功 能. (7)沉管隧道具有较好的经济性,这主要得 益于沉管隧道的回填覆盖层薄,埋深浅,可以 有效的缩短路线长度;另外,管节的集中制作 可以达到高效,节约资金. (8)隧道的施工质量容易保证.沉管结构和 防水层的施工质量均比其它施工方法易于作 好;隧道接缝极少,漏水机会大为减少,实际 施工质量易达到完全防水. (9)隧道现场的施工期短.浇制管段大量工 作均不在现场进行,一节100t120m的管段一 周内可以完成出坞,沉埋连续作业. 00)操作条件好.基本上没有地下作业,水 下作业也极少,因此施工较为安全,且能保证 施工精度. 由于沉管隧道在经济,技术上的独特优 点,并随着沉管法隧道设计和施工中的关键技 术问题,如结构型式,管身防水,水下基槽开 挖和地基处理,管段水下对接和接头防水等的 逐步解决和日趋完善,并随着沉管法在世界 各国的广泛采用和技术之间的经验交流,沉管 隧道受到越来越多国家重视,逐渐成为了水下 大型隧道工程的首选施工方法. 3沉管隧道现状 沉管隧道自1910年在美国首次兴建以 来,世界各国,特别是美国,荷兰,