节能汽车发展的必要性.docVIP

?? 政策背景：节能汽车和新能源汽车发展的必要性 1．是推进交通领域向低碳转型的需要。2050 年全球CO2 的排放量要削减至200 亿吨，其中交通行业的减排量占17%。 2．是提升国家能源安全的需要。发展新能源汽车，可以大幅降低对进口石油的依赖。 3．是振兴本土汽车产业的需要。在电动汽车等新能源汽车领域，各国处于同一跑线，中国有成本和市场优势，有可能取得领先地位。 ?? 政策解读 1．排量在1.6L 及以下的新上市车型将受益。节能汽车新政将对小排量车型的销售产生积极影响，市场对乘用车行业进行预期重建的进程或将提前到来。 2．消费者购买新能源汽车意愿将被极大刺激。补贴标准可达新 能源汽车购买成本30%以上，补贴后，相同性能的新能源汽车售价比普通汽车售价还要低。 3．充电式电动车将是新能源汽车推广的主要方向。在补贴办法中，插电式（plug-in）混合动力乘用车与纯电动乘用车成为补贴主要目标，呈现出明显的重“充电车”轻“混合动力”导向。 4．补贴准入门槛较高，有利于保持企业先发优势。政策要求补助企业对动力电池等关键零部件提供不低于5 年或10 万公里的质保标准和对整车回收的承诺，将进一步扩大技术成熟度较高、先发优势明显企业的领先优势。 ?? 节能汽车、新能源汽车行业发展前景 1．近期公共服务领域仍将是新能源汽车主要市场。未来2～3 年内，公共服务领域公交客车、出租车、园区用车等将是主要推广市场。 2．未来三年我国新能源汽车保有量复合增速将达340%。至2012年20 个试点城市新能源汽车保有量将达9 万辆；2012 年～2015 年，新能源汽车有望在40 个以上的一二级城市中推广。 3．动力锂电池将进入爆发式增长阶段。从目前全球主要电动汽车联盟的开发与投产来看，动力锂电已成为2020 年前PHEV、EV的电池主流技术路线。 ?? 行业投资建议 关注锂电池产业链、镍氢电池产业链、电控系统和整车企业。 一、政策背景：发展节能汽车、新能源汽车的必要性 （一）是推进交通领域向低碳转型的需要 发展节能汽车和新能源汽车，可以大幅减少温室气体排放。目前全球每年排放大约550 亿吨二氧化碳当量，其中交通行业占13%。根据发展目标，2050 年二氧化碳排放量要削减至200 亿吨，其中交通行业的减排量占17%。在交通领域的合计12.5GT 的减排量中，第二代生物燃料减排2.166GT，电动和混合电动汽车减排2GT，氢燃料电池汽车减排1.79GT，其余为通过提高能效发生的减排。对中国而言，如果采用一系列先进技术，包括电动汽车、压缩天然气汽车和以天然气为燃料的内燃机技术，到2030 年，汽车二氧化碳排放总量有可能降低45％。 （二）是提升国家能源安全的需要 发展新能源汽车，可以降低对进口石油的依赖。目前，中国汽车保有量约为6600 余万辆，每年有85%的汽油和20%的柴油被汽车烧掉。按目前的增长速度和油耗水平，到2020 年中国汽车保有总量将超过1.5 亿辆，年耗油将突破2.5 亿吨。到2030 年，如果电动汽车占中国全部乘用车的30%，届时将节省其石油总需求量的10%。 （三）是振兴本土汽车产业的需要 在传统汽车行业，中国落后世界领先水平几十年，但在电动汽车等新能源汽车领域，各国基本处于同一起跑线。中国有成本和市场优势，有潜力和有可能在全球电动汽车市场取得领先地位。 （三）充电站等基础设施建设进程将加快 新政策明确指出要安排一定资金并出台相应配套政策措施，对基础设施建设给予重点支持，我国充电站等基础设施建设进程将明显加快。 （四）充电式电动车将是新能源汽车推广的主要方向 在新政策中，插电式（plug-in）混合动力乘用车与纯电动乘用车成为补贴主要目标，呈现出明显的重“充电车”轻“混合动力”导向，可见我国已将充电式电动车作为未来推广主要方向。近期来看，混合动力及其他节能汽车仍将作为过渡产品，而更适合中国国情的充电式电动车将会逐步成为主角。同时，相关的电池、电机、充电设备等产业也将成为政策鼓励的重要方向。 （五）补贴准入门槛较高，有利于保持企业先发优势 整车企业5 年/10 万公里的质保标准和对整车回收的承诺，具有较高的准入门槛，将进一步扩大技术成熟度较高、先发优势明显企业的领先优势。 （六）政策出发点在于最大限度扶植国内新能源汽车产业 以补贴车企的形式对新能源汽车进行示范推广，目的在于鼓励国内汽车企业发展电动车，联合上下游加快电池等核心零部件的研发及产业化进程，提高国内产品的竞争力。 （七）对电池产业发展有很强的指引和促进作用 此次补贴标准的出台，将促使电池厂商将技术重点放在发展大容量电池（锂电池至少15KWH 以上、镍氢电池至少10KWH 以上），对车用动力电池产业发展具有很强的指引和促进作用。 四、节能汽车、新能源汽车行业发展前景 （一）近期公共服务