批发零售业配送管理培训课程.ppt

物流联盟配送模式 物流联盟是指物流需求企业或物流企业之间为了提高配送效率以及实现配送合理化所建立的一种功能上互补的配送联合体。 这种模式之下，两个或两个以上的企业为实现各自的目标，在双方签订合作协议基础之上开展联合配送，建立配送联合体或互用彼此配送资源的配送模式。 联盟各方，可以是B2C企业与传统企业之间的合作，也可以是B2C企业与物流企业之间的合作，还可以是B2C企业与B2C企业之间的合作。 这种模式价值的发挥是以联盟的稳定性为前提的。因而要注重联盟伙伴的选择以及联盟合同的签订，从而保证联盟各方实现“共赢”。 * 体制壁垒 专业人才匮乏 基础设施不完善 信息化程度不高 企业或政府应做好以下工作 加强对电子商务物流体系建设的支持力度。 大力培育高层次的电子商务物流人才。 建设和完善与电子商务物流相适应的基础设施。 建立基于Web 的物流信息管理系统。 * 退货物流 退货物流就是指在电子商务模式下,由于产品的质量或顾客其他不满意因素导致商品从消费者重返零售商或者供应商的实际流动过程。 退货物流在电子商务中的作用 提高顾客满意度，提升服务水平。 节约资源，降低成本。 改进生产工艺和技术，提高产品质量 电子商务模式下退货物流成因分析 网络的虚拟性 商家的主观性 消费喜好的不稳定性 * 电子商务模式下的退货物流特点分析 分布地域广 表现形式个性化 验证标准复杂化 * 最后一公里配送是物流企业的配送人员把货物从收货人所在地的网点直接配送到客户的工厂仓库或者家中的过程。 这个阶段是配送的最终端，直接服务于客户 “最后一公里”的配送模式 自助提货 基本思路是采用集中投递、自助提货的方式来完成“最后一公里”配送。 主要用于解决“最后一公里”配送中存在的因投递失败、投递单过于分散等因素造成的投递成本过高等问题。 根据提货点实现形式的不同，分为两种: 一是与便民门店合作，二是建立专门的提货点。 ? * 共同配送 的基本思路是: 货物进入目的城市后，各物流企业不再各自派件，而是通过专门的末端配送公司通过对整个城市待配送货物的统筹和整合，实现统一配送 降低物流企业的总体成本，缓解由各物流公司独立配送造成的交通压力、环境污染等问题。 共同配送的本质是城市物流，仍然以送货上门为主要服务方式。 切断了电商或物流公司与最终客户的直接联系，依然存在难于获得客户的反馈信息、客户流失等问题。 * 电子商务客户数量巨大、分布范围广，在城市相对集中，在农村分散度高； 90%以上电子商务客户为平民大众，对支付方式的灵活性要求高、对价格敏感，至少有一半的客户希望货到付款，很多电商不得不既提供在线支付也提供货到付款等多种支付方式，这对电子商务商及物流服务提供商都提高了要求。 对送货上门的需求比较强烈 承担“最后一公里”物流的公司众多，不便于统一整合 * Amazon的Locker储物柜服务和“Collect+”计划 美国的亚马逊公司推出了一项储物柜服务，旨在解决城市公寓楼住户由于错过了送货时间而无法取货或放在自家门口的物品被盗的担忧。 “Collect+”计划，即街头小店和报刊经销商的“包裹暂存服务”。消费者可以更轻松的将不满意的网购物品通过街头小店或者报刊经销商寄回商家。 * 加拿大的BufferBox 一家专门针对于包裹配送服务的企业BufferBox。 BufferBox与零售商以及UPS等大型快递服务商建立合作关系，用户只需在BufferBox上注册即可获得在自己工作地点公司或住宅附近的一个BufferBox箱子的特别地址，然后根据这个地址收取包裹。包裹寄送到后，BufferBox就会寄一封带有取包裹唯一密码的电子邮件。用户便可到指定的BufferBox面前输入储物柜密码，取回包裹。在每次包裹成功交付后，会向已集成服务的零售商收取一定的费用。收费取决于他们的递送量，而用户并不需要支付任何费用。但如果用户想要享受其他零售商递送到BufferBox的服务，则需要支付每个包裹3美元的费用。 * 日本车站取货 日本的京快速电车公司和NTT数据公司打算推出的一项电子商务计划。 该计划是在每个车站内设置具有信用卡结算功能的固定储存室，以方便那些通过网上直销预定商品的人从指定的储存室取回自己的商品。 消费者通过传真注册，然后在线订购商品，此时相关订购信息被传往位于车站的固定储存室，接着管理中心给配送公司传达相关配送信息，最后消费者所订购的商品就被送到了指定的车站储存室。 这样订购商品的消费者依靠正确地插入信用卡并输入密码就可以很方便地从车站储存室取回相应的商品。 * 09批发零售业配送管理 一般零售业的配送管理 连锁业企业的配送管理 通过本章的学习 使读者了解目前国内外批发零售业配送管理的基本状况和特点； 熟悉批发零售业配送管理的模式选择和管理方法； 掌握批发