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;课程设计;单级直齿圆柱齿轮减速器;机械设计基础课程设计任务书;一、直齿圆柱齿轮传动设计 (参看《指导手册》P16说明);3.验算轮齿弯曲强度 最后要有结论 4.根据齿轮圆周速度,确定选用齿轮精度是否合适 5.齿轮几何尺寸计算;[Ⅰ];轮辐式结构;齿轮设计;齿轮设计;二、减速器箱体主要结构尺寸设计;;见附图5-2;附图5—1 ;附图5—2;5～10;;?1大齿轮齿顶到内机壁距离;定位销d;底座沉孔;;;三、轴的结构设计;低速轴选用45钢，调质处理。 由表14—1查得， ;;得;图15－12; 弹性套的变形可以补偿两轴线的径向位移和角位移，并且有缓冲和吸振作用。半联轴器的材料可用HT200，有时也用35钢或ZG270－500；柱销材料多用35钢。 这种联轴器结构简单、容易制造、装拆方便、成本较低，但弹性套容易磨损、寿命较短。适用于经常正反转、启动频繁、载荷平稳的高速运动中。如电动机与减速器（或其它装置）之间就常使用这类联轴器。 ;2、弹性柱销联轴器 弹性柱销联轴器（GB5014-85）是用若干个弹性柱销将两个半联轴器联接而成（如图所示）。 ;查[Ⅱ] P53附表4－1，得键的截面尺寸：;④求d24;⑤求d25;①求L21;?2见箱体尺寸;高速轴选用45钢，正火处理。 由表14—1查得， ;3、高速轴轴径计算;⑤求d15。若为齿轮轴，则d15=0;;4、高速轴各轴段长度计算;⑤求L15 =5 mm;RV1;四、低速轴的强度校核;五、轴承的强度校核;六、键的强度校核;;L4;L4;L4;;1）保证零件在轴上固定可靠;2）轴承的位置应适当; 减速器的结构 如图所示为单级圆柱齿轮减速器结构图。其基本结构有三大部分:1、箱体 2、齿轮、轴及轴承组合3、 减速器附件; 箱体是减速器的重要组成部件，它是传动零件的基座，应具有足够的强度和刚度。 箱体通常用灰铸铁制造，灰铸铁具有很好的铸造性能和减振性能。对于重载或有冲击减速器,钢板焊接的箱体。 为了便于轴系部件的安装和拆卸，箱体制成沿轴心线水平剖分式。; 为保证减速器安置在基面上的稳定性并尽可能减少箱体底座平面的机械加工面积，箱体底一般不采用完整的平面。图中减速器下箱座底面是采用两纵向长条形加工基面。 ; 轴承座的联接螺栓应尽量靠近轴承座孔，而轴承座旁的凸台，应具有足够的承托面，以便放置联接螺栓，并保证旋紧螺栓时需要的扳手空间。 为保证箱体具有足够的刚度，在轴承孔附近加加强肋板。 ; 为了保证减速器的正常工作，除了对齿轮、轴、轴承组合的箱体的结构设计给予足够的重视外，还应考虑到减速器润滑油池注油、排油、检查油面高度、加工及拆装检修时箱盖与箱座的精确定位、吊装等辅助工作，零件和部件的合理选择和设计。减速器附件主要有以下几种： 1） 检查孔 2） 通气器 3） 轴承盖 4） 定位销 5） 油面指示器 6） 放油塞 7） 启箱螺钉 8） 起吊装置 ; 检查孔 为检查传动零件的啮合情况。并方便向箱内注入润滑油，应在箱体的适当位置设置检查孔。图中检查孔设在上箱盖顶部能直接观察到齿轮啮合部位处。平时，检查孔的盖板用螺钉固定在箱盖上。;; 通气器 减速器工作时，箱体内温度升高，气体膨胀，压力增大。为使箱内热胀空气能自由排出，以保持箱内外压力平衡，不致使润滑油沿分箱面或轴伸密封件等其他缝隙渗漏，通常在箱体顶部装设通气器。; 轴承盖 为固定轴系部件的轴向位置并承受轴向载荷，轴承座孔两端用轴承盖封闭。轴承盖有凸缘式轴承盖，利用六角螺栓固定在箱体上，外伸轴处的轴承盖是通孔, 其中装有密封装置，凸缘式轴承盖的优点是拆装、调整轴承方便，但和嵌入式轴承盖相比，零件数目较多、尺寸较大、外观不平整。;;; 定位销 为保证每次拆装箱盖时，仍保持轴承座孔制造加工时的精度，应在精加工轴承孔前，在箱盖与箱座的联接凸缘上配装定位销。图中采用的两个定位圆锥销，安置在箱体纵向两侧联接凸缘上，对称箱体应