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一、什么是运输网络 　　运输网络是指在一定空间范围(国家或地区)内，由一种或多种 \o 运输方式 运输方式的 \o 运输线路 运输线路和 \o 运输枢纽 运输枢纽等固定设施，按照一定的原则和要求所构成的运输网络。 \o 运输线路 运输线路是运输网的基干， \o 运输枢纽 运输枢纽(包括港、站)是线路与线路的结合部，是各种 \o 运输线路 运输线路联结成网的节点。运输网按组成要素，可分为由一种 \o 运输方式 运输方式构成的运输网(如铁路网、公路网、水上航道网、航空网和管道网等)和由两种或两种以上运输方式联合组成的综合运输网。 　　综合运输网还有其层次结构，既包括了全国综合运输网，同时还包括在全国运输网的覆盖下各级地方运输网。一个高水平的综合运输网也必然是一个从全国到各级地方的运输网，即综合运输网要层次完善、结构合理，以实现其最大的功能。根据地理条件、 \o 行政区划 行政区划可以将运输网划分为：国家级交通运输网络、省级交通运输网络和县市级交通运输网络。国家级交通运输网络主要研究运输通道，为建立完整的综合运输体系服务。对于省和县市级的交通网络，应主要研究其主干道以及与国家网络的接口。 　　运输网是运输生产的主要物质基础，其空间分布、通过能力和技术装备体现了整个运输系统的状况和水平，在 \o 运输业 运输业发展中 \o 占有 占有十分重要的地位。运输网的结构与水平更直接影响着交通运输系统的功能，为此应该对运输网结构给予足够的重视。 \o [1] [ \o 编辑段落: 运输网络的主要功能[2] 编辑] 二、运输网络的主要功能 \o [2] 　　交通运输网络系统的形成和发展是与其所具有的独特功能分不开的，它可以支持社会生产、国民经济循环，也是国防的重要组成部分，下面就 \o 物流 物流相关的功能加以说明。 　　1．生产功能 　　组织生产是社会的基本功能，而任何生产包括 \o 工业 工业、 \o 农业 农业以及 \o 建筑业 建筑业等物质生产部门都离不开 \o 运输 运输。 \o 交通运输业 交通运输业是社会生产的必要条件。交通运输网络系统的不断完善与发展，为社会生产提供了便利的运输条件，这将有助于开发新的 \o 资源 资源，发展落后地区的经济，扩大原料供应范围和产品销售市场，从而促进社会生产的发展。正如 \o 马克思 马克思在 \o 资本论 资本论中分析的 \o 资本主义 资本主义的运输业那样， \o 运输业 运输业的发展“加速了资本主义生产的最终发展，从而加速了资本主义生产的彻底变革。” 　　2．循环功能 　　要使 \o 国民经济 国民经济得到快速的发展，有如人的机体必须要有良性优质的循环系统一样，能够把机体发育所需的各种营养输送到机体的各个器官，而交通运输网络系统正是担负着这种循环功能。通过交通运输手段，把 \o 国民经济 国民经济中的生产、流通和消费领域联系起来，从而保证人民生活和社会生产的正常进行。 [ \o 编辑段落: 运输网络的基本形式[2] 编辑] 三、运输网络的基本形式 \o [2] 　　基本的运输网络有以下四种，即直接运输网络、“送奶线路”直接运输网络、通过配送中心的运输网络和通过配送中心使用“送奶线路”的运输网络。 　　1．直接运输网络 　　直接运输网络使所有的货物直接从 \o 供应商 供应商处运达 \o 零售商 零售商处，如图所示。每一次运输的线路都是指定的， \o 企业 企业只要通过对 \o 运输费用 运输费用和库存费用之间做出权衡后，便可以选择出合适的运输数量和运输方式。 　　对 \o 供应商 供应商和 \o 零售商 零售商来说，如果零售店的规模足够大，且每次的最佳运输规模都与运输车辆的最大运载量相近，那么直接运输网络就是行之有效的；但对于小的零售店来说，若采用直接运输网络，则会使 \o 成本 成本过高。因为，如果在直接运输网络中使用满载承运，由于每辆运输车相对较高的 \o 固定成本 固定成本，从供应商到零售商的货物运输必然是大批量进行的，这必然会导致 \o 物流系统 物流系统中较高的 \o 库存 库存。相反，如果使用非满载承运，尽管 \o 库存量 库存量较少，但却要花费较高的 \o 运输费用 运输费用和较长的 \o 运输时间 运输时间；如果采用集装箱承运， \o 运输成本 运输成本会更高。而且，由于每个供应商必须单独运送每件货物，因此供应商的直接运输将导致较高的货物接收成本。 　　2．“送奶线路”直接运输网络 　　送奶线路是指一辆货车将从一个供应商那里提取的货物送到多个零售商时所经历的线路，或者从多个供应商那里提取货物送至一个零售商时所经历的线路，如图所示。在这种运输体系中，供应商通过一辆货车直接向多个零售商送货，或者