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按CIF术语成交， 是指卖方必须在合同规定的日期或期间内在装运港将货物交至运往指定目的港的船上， 负担货物越过船舷为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险， 负责租船订舱，支付从装运港到目的港的正常运费， 并负责办理货运保险，支付保险费。 由此可以看出，CIF术语除具有CFR术语相同的义务外，卖方还应负责办理货运保险和支付保险费。 1）CIF合同属于“装运合同” C组术语(CFR、CFR、CIP)与F组术语(FCA、FAS、FOB) 订立的买卖合同均属“装运合同”性质。 2）卖方办理保险的责任? 在实际业务中，为了明确责任，我外贸企业在与国外客户洽谈交易采用CIF术语时，一般都应在合同中具体规定保险金额、保险险别和适用的保险条款。 3）象征性交货问题 指卖方只要按期在约定地点完成装运，并向买方提交合同规定的包括物权凭证在内的有关单证，就算完成了交货义务，而无需保证到货。 按CIF术语成交，卖方履行其交单义务，只是得到买方付款的前提条件，还必须履行交货义务。 如果卖方提交的货物不符合要求，买方即使已经付款，仍然可以根据合同的规定向卖方提出索赔。 4）风险和费用的划分界限问题 《2000通则》以“越过船舷”作为划分买卖双方所承担的风险和费用责任的界限。 5）租船运输时装卸费用的负担问题 CIF术语的变形 CIF班轮条件（CIF liner terms）：指卸货费用按班轮条件处理，由支付运费的一方（即卖方）负担； CIF舱底交货（CIF ex ships hold）：指买方负担将货物从舱底起吊卸到码头的费用； CIF吊钩下交货（CIF ex tackle）：指卖方负担将货物从舱底吊至船边卸离吊钩为止的费用； CIF卸到岸上（CIF landed）：指卖方负担将货物卸到目的港岸上的费用。 CIP与CIF有相似之处，它们的价格构成中都包括了通常的运费和约定的保险费，而且，按这两种术语成交的合同均属于装运合同。但CIP和CIF术语在交货地点、风险划分界限以及卖方承担的责任和费用方面又有其明显的区别，主要表现在：CIF适用于水上运输，交货地点在装运港，风险划分以装运港船舷为界，卖方负责租船订舱、支付从装运港到目的港的运费，并且办理水上运输保险，支付保险费。而CIP术语则适用于各种运输方式，交货地点要根据运输方式的不同由双方约定，风险是在承运人控制货物时转移，卖方办理的保险，也不仅是水上运输险，还包括各种运输险。 我国某公司与外商签订了一份CIF出口合同，我国公司在中国人民保险公司办理了保险。货物发出后，银行议付了货款，但货到目的港后发现严重破损，而保险中没有投保破损险（因为买方没有指明），买方要求我国公司到保险公司办理索赔事宜。问：我方应否办理？ 答：买方要求不合理。此案涉及到CIF合同的性质。 ①根据《2000年通则》，CIF属于象征性交货术语，即卖方只要交出符合合同或信用证规定的正确完整的单据，就算完成了交货义务，而无须保证到货，所以不是到岸价。 ②CIF虽然由卖方办理保险，但投保金额和险别必须事先约定，如果没有约定，只能按照国际惯例办理，即按FOB货价×（1+10％）投保平安险（保险公司主要是对自然灾害造成的全部损失和对意外事故造成的全部损失及部分损失予以赔偿）。 ③在CIF术语下，卖方办理保险仅为代理性质，应由买方处理索赔事宜。如果买方要求卖方代替办理索赔事宜，但责任和费用用由买方承担。 本案例，买方显然是在推卸责任。因此我方不能答应对方要求。 Delivered Duty Paid（…named named place of destination）──即完税后交货（…指定目的地）。 它是指卖方在指定的目的地，将在运输工具上尚未卸下的货物交给买方或买方指定的其他人处置，承担将货物运至目的地的一切风险和费用，办理进口清关手续，交纳进口“税费”，即完成交货义务。办理进口清关手续时，卖方也可要求买方予以协助，但费用和风险仍由卖方负担。买方应给予卖方一切协助取得进口所需的进口许可证或其他官方证件。如双方当事人希望将进口时所要支付的一些费用（如增值税VAT），从卖方的义务中排除，应在合同中订明。DDP术语适用于所有运输方式。DDP术语是卖方承担责任、费用和风险最大的一种术语。若当事方希望买方承担进口的风险和费用，则应使用DDU（未完税交货）术语。 若卖方不能直接或间接地取得进口许可证，则不应使用此术语。 在2011年，不再有“船舷”的概念。换言之，在原先的FOB、 CFR 和 CIF 术语解释中“船舷的概念被删除，取而代之的是“装上船”(placed on board)。之前关于卖方承担货物越过船舷为止的一切风险，在新术语环境下变化为“卖方承担货物装上船为止的一切风险，买方承担货物自装运港装上船后的一切风险”