三车道大断面公路隧道软弱围岩施工技术.docx

三车道大断面公路隧道软弱围岩施工技术 2009年第1期西部探矿工程163 三车道大断面公路隧道软弱围岩施工技术 陈庆怀 (中铁隧道集团二处有限公司，河北燕郊065201) 摘要:重庆外环玉峰山隧道施工时遭遇了煤窑采空区，大溶洞,松散围 岩堆积区,富水段，施工中采 取了三台阶预留核心土,CRD工法，单侧舉导坑法和双侧壁导坑法实 现了安全通过?结合玉峰山隧 道的工程实际，介绍了隧道通过大溶洞充填区和松散围岩堆积区所 釆用的开挖方法和辅助施工方法， 总结出了一些三车道大断面公路隧道软弱围岩的施工技术,希望能 对类似工程有一定的借鉴作用? 关键词:三车道;大断面软弱围岩;施工技术 中图分类号U455.49文献标识码:B文章编号1004—5716(2009)01 一 0163—05 随着国民经济的发展，高等级公路建设由双车道向 三车道甚至四车道发展,三车道公路隧道由于矢跨比 小，开挖后对围岩稳定相当不利,特别是隧道穿越软弱 围岩时，采取合理的开挖方案及辅助施工方法对施工安 全是至关重更的. 玉峰山隧道在开挖过程中遭遇了煤窑采空区，大溶 洞，松散围岩堆积区,富水段，施工中采取了三台阶预留 核心土,CI工法，单侧壁导坑法和双侧壁导坑法，本 文介绍了玉峰山隧道通过大溶洞充填区和松散围岩堆 积区所采用的开挖方法和辅助施工方法,希望能对类似 工程有一定的借鉴作用. 1工程概况 玉峰山隧道为重庆外环高速公路项目重点控制性 工程之一，穿越重庆市渝北区的玉峰山镇，为双线三车 道大跨隧道，开挖最大宽度为18m,设计吋速100km/h. 隧道左线全长3702m,右线全长3671m,隧址区属构造 剥蚀低山地貌及岩溶槽谷地貌，穿越铜锣峡背斜，隧道 洞身穿越泥岩，页岩，砂岩，灰岩和泥质灰岩，灰岩地层 岩溶发育，泥灰岩区段呈松散堆积状且地下水丰富，施 工难度大. 2特殊地段施工 2.1大溶洞充填区 玉峰山隧道左线开挖至LK124-882处，掌子面围 岩为粘土夹角砾碎石及孤石，稳定性极差，且地下水十 分丰富，掌子面左侧岀现多处股状涌水,拱部及右侧地 下水呈淋雨状，继续向前开挖粘土含量越来越高，约占 80 ?经超前探孔探明该处为一大型溶洞，溶洞由粘土 及粘土夹角砾石填充物充填，地下水较丰富，溶洞纵向 长约62m,宽约32m,高约45m,隧道从溶腔中间通过. 在施工中采取了合理的超前地质预报技术，开挖通 过自进式锚杆与小导管做为超前预支护手段，采用三台 阶预留核心土开挖技术，实现了安全通过. 2.1.1超前地质预报 超前地质预报釆用物探与地勘手段相结合的方法. 物探技术采用TSP,地质雷达等手段;地勘技术采用地 质钻机施做探孔,探孔深度直至基岩面?在开挖过程中 坚持每个循环补打短探孔,探孔长5m,在拱部及两腰分 别打设，以进一步提高探孔预报精度. 2.1.2超前支护 考虑到大管棚工作间不易开挖,采用在LK124-882 LK134-044段设置76自进式锚杆作为管棚超前预 支护?自进式锚杆长20m,环向间距40cm,纵向搭接 5m,共设4环?为防止开挖过程中溶洞充填物自管棚间 滑出，在管棚之间设置超前小导管辅助注浆加固,以保证 在开挖轮廓线外形成1?2m的注浆加固圈?施工时小 导管沿隧道开挖外轮廓线周边以15-30.的外插角打人 岩层中，小导管长4.5m,环向间距40cm.中下层超前支 护采用j2 F42注浆小导管超前预注浆加固，小导管长4. 5hk环向间距40cm,纵向间距2.0m,外插角30?，以便在 上断面拱脚形成扩大基础,防止出现塌拱现象. 2.1.3开挖方法 开挖时采用三台阶开挖，上台阶环形掏槽预留核心 土，中下层左右错进施工,详见图1.开挖采用微台阶 施工，控制台阶长度在4?6m,中下层左右错进距离控 制在3?5m? 2.1.3.1支护参数 具体支护参数为:初期支护为小导管（采用j2『42注 浆导管代替R25中空注浆锚杆作为系统锚杆,L=4.5m, 164西部探矿工程2009年第1期 @—-70cmX50cm梅花型布置），钢筋网（jz『6.5,双层,@ 20cm）,喷射混凝土（厚28cm）,20b工字钢作为初期支 护的加劲措施，其纵向间距为0?5m上层及下层拱脚每 侧釆用2根j2『42注浆小导管作为锁脚锚管，小导管长 6m,注双液浆加固冲层拱脚每侧设置2根D76自进式 锚杆丄=10m,注双液浆加固，其余拱架连接处设置L= 4.5m的j2『42注浆小导管作为固定锚管.仰拱设置初期 支护形成封闭圈，二次衬砌为70cm钢筋混凝土. 图1开挖施工方法示意图 2.1.3.2施工方法及要求 ⑴开挖进尺控制在一棍拱架间距,开挖采用挖掘 机或人工持风镐开挖，局部孤石采用弱爆破开挖?作业 平台上层利用核心土和在左右两侧加工台架施工，中下 层加工台架施工. 如拱脚承载力达不到